一样的世界不一样的新闻_新闻中心_中华网

铁道部:动车组和大功率机车核心技术已为我所有

　　4月29日，铁道部召开新闻发布会，介绍铁路引进、消化、吸收、再创新情况。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光介绍，我国已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。 [详文] [评论]

我国铁路走技术引进消化吸收再创新之路是必然选择

　　但由于历史的原因，整体水平只相当于发达国家上个世纪70年代的水平，差距很大。如果仅仅依靠我们自身的力量，要赶上世界先进水平，不仅技术上难度很大，而且至少需要十几年甚至更长时间，这就可能使我们丧失发展的机遇，经济社会的快速发展也不容我们花费这么长的时间。因此，充分利用经济全球化的契机，吸收和借鉴世界先进技术文明成果，发挥我们的后发优势和巨大的市场优势，走技术引进消化吸收再创新之路，用较短的时间和较小的代价，实现中国铁路技术装备现代化，是我们必然的选择。 [详文]

铁道部新闻发言人：第六次大提速已获得极大成功

　　自4月18日第六次大提速以来，全国铁路运输安全平稳有序，新旧列车运行图顺利完成交替，客货运输再创佳绩。事实证明，第六次大提速已经获得极大的成功。 [详文]

铁道部副总工程师：仅靠自身力量短期赶不上世界先进水平

为什么必要依靠引进消化吸收

　　无论是从眼前、还是长远来看，铁路的建设发展都离不开先进技术装备的支撑。尽管多年来，我国技术装备水平不断提高，但由于历史的原因，整体水平只相当于发达国家上个世纪70年代的水平，差距很大。如果仅仅依靠我们自身的力量，要赶上世界先进水平，不仅技术上难度很大，而且至少需要十几年甚至更长时间。[详文]

引进消化吸收再创新已取得重要成果

　　一是我们已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术；二是动车组和大功率机车的核心技术已为我所有；三是实现了低成本引进；四是加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐；五是再创新工作已取得重要进展。[详文]

青岛四方机车董事长：靠自身力量会走一条漫长的路

教训使我们下决心开始走引进这条路

　　我本人经历了五次提速的全过程。在第一次提速的时候，我任我们工厂设计处处长，那是1997年。在1997年在我人生路上留下了深刻的记忆。用半年时间一直奔波于各个铁路局，处理技术问题。教训使我们下决心开始走引进这条路，1999年我们公司自费引进了提速客车的转向架，投入运营好，运行质量逐步稳定下来。 [详文]

与世界先进水平还存在着很大差距

　　与从事高速动车组的国际公司相比，在总体水平、设计、制造、员工素质、管理水平方面还存在着很大差距。由于缺乏高速动车组实际试验运营经验，相关数据采集归纳不够，还没有形成完整的试验验证标准，在高速动车组的车体集成、转向架设计、减噪等技术还没有经验。 [详文]

长春轨道客车董事长：与世界还有四大差距

　　我们主要有几方面的差距：第一，主要是我们设计上缺少系统集成能力、缺少设计经验。第二，我们在工艺上有差距。我们没有完善的高速动车组制造工艺和装备。第三，我们在设备上也有差距。过去我们说长客有一流的设备，长客确实有一流的设备，但是在制造高速动车组方面，长客的设备不配套、不系统。第四，队伍素质上的差距。这里面有员工队伍思想理念上的差距、工作标准上的差距、技术技能水平上的差距。由于存在着这样一些差距，长客难以在过去制造出成熟的批量的200公里以上速度等级的高速动车组。[详文]

株洲电力机车总经理：促进中部崛起意义重大

　　前面这个项目的完成，应该说对湖南省的经济起到了非常好的拉动作用，尤其是长（长沙）、株（株洲）、湘（湘潭）地区，湖南省委省政府提出一体化概念，推进湖南省工业化发展的策略，应该说对湖南省或者湖南省的周边省份，对中部崛起有非常重要的意义。[详文]

大同电力机车董事长：建立三支队伍生产一流产品

大连机车董事长：国外先进技术使我们受益匪浅

　　在这次铁道部技术引进消化吸收和再创新整个项目中，大连厂是唯一既承担着电力机车的引进消化吸收再创新项目，同时又承担内燃机车的引进消化吸收再创新项目的厂。电力机车是和日本东芝公司合作，生产单轴功率120千瓦，总功率7200万千瓦的和谐三型，目前已经有68辆上线。[详文]

永济电机厂厂长：市场是证明企业实力的最佳标准

　　借助这个技术平台，扩大了电机技术的领域，我们开发了冶金、石油、电力和工程机械等方面，特别是石油钻井和发电机，完全取代了进口，结束了我们国家长期以来依赖进口的局面，不仅为国家节约了大量外汇，而且降低了生产成本。同时，永济工厂也在这次技术引进当中获得了很大的效益。 [详文]

株洲电力机车研究所所长：可以真正做到不受制于人

　　从思想层面来说，株洲所在这次引进过程中，从技术水平和研发能力概括起来有三句话。第一，搭建了非常好的系统设计平台。第二，构建非常好的制造和质量保证体系。第三，历练了一支非常好的队伍。 [详文]

青岛四方车辆研究所所长任玉君：对干线铁路提供网络控制

　　四方所从铁路第五次大提速开始对干线铁路提供网络控制。关于网络控制系统技术的提升，回答起来比较复杂。这样一种技术提升，我们给CRH5提供网络控制系统。这个网络系统体制是方方面面的，包括它的控制逻辑，实现控制的方法，基于可靠性要求的设计思路等等。 [详文]

和谐号CRH二型动车组介绍

　　此次由南车四方制造的时速二百公里及以上动车组，采用先进的交流传动技术，网络控制技术，轻量化铝合金车体，高速转向架、电制动、空气制动的复合制动方式以及防滑、防空转的控制系统。其外形采用 “子弹头” 流线设计，列车全部为座车，宽型车体结构，全列车定员为六百一十人，车内设有餐饮区，残疾人卫生间等。
　　作为中国轨道交通装备行业的领先企业和国家重点扶持的轨道交通装备现代化企业之一，南车四方股份用近四年的时间，完全掌握了高速动车组轻量化车体制造、转向架制造和集成总装等高速动车组的关键技术，建立了与国际先进水平接轨的高速动车组的研发、制造平台。
　　去年七月三十一日，由南车四方股份制造的国内首列国产化时速二百公里及以上动车组竣工交验，并迅速转入批量生产。时速二百公里及以上动车组项目的顺利实施，实现了中国铁路客运装备历史性的跨越。 [详文]

和谐号CRH动车组图集