大飞机项目需研制创新体制 摆脱地方利益等局限(1)

2007-04-04 09:49:29 新华网 【大 中 小】 查看评论

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    工作人员从ARJ21样机上走下。3月30日，中国首架自主知识产权涡扇支线飞机ARJ21在上海开始总装。新华社 郑悦 摄
    
    
    中国“新舟”-60支线客机
    
    经2月26日国务院常务会议讨论，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。“两会”结束后不久公布的这一消息，引起各方广泛关注。
    
    去年初，“发展大飞机”作为国家决策被写进《国家中长期科技发展规划纲要》和《十一五规划发展纲要》，重新点燃了中国人建设航空大国的梦想。
    
    现任西安交通大学教授的孙海鹰在接受《瞭望》新闻周刊采访时说，尽管还有不同声音，但在国家坚强意志的统领下，大飞机的研制工作终于迈出了坚实的第一步，自主研制大飞机能形成共识，来之不易。它对国家发展的战略意义不亚于“两弹一星”。
    
    孙海鹰曾在国家中长期科学和技术发展规划中担任区域科技发展组组长，由他领衔承担的国家软科学计划项目《西部航空产业带动区域经济发展战略研究》已于去年4月结题上报中央。该课题组与北京大学路风教授担纲的《中国大型飞机发展战略研究》课题组，对中国航空产业的整体状况进行了详细研究，为大飞机的战略决策提供了科学依据。
    
    “川陕之争”背后
    
    早在“大飞机”未正式立项时，各种争论就一直没有停止过。北京大学路风教授撰写的《中国大型飞机发展战略研究报告》曾对大飞机项目的“干(线)支(线)之争”、“军(机)民(机)之争”、“东(上海)西(西安)之争”有过详细论述。自去年初颁布的《国家中长期科技发展规划纲要》正式表明“要自主发展国产大型客机”后，有实力的省市对建设“中国大型客机基地”的公关就进入了紧锣密鼓的阶段，今春“两会”期间，“川陕之争”使争夺行动开始“升级”。
    
    “大飞机制造之所以受到特别的关注，是因为它代表了一个国家竞争力的制高点。”孙海鹰告诉《瞭望》新闻周刊，大型民用飞机研制属于高精尖项目，产业拉动作用强大，可以带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源、信息等许多基础产业和高新技术的发展。大型飞机技术的突破，将会带动一批新兴产业的发展。
    
    3月2日，来自陕西的高正红、刘石民等十余位全国政协委员，联名提交了《将我省建成民用大飞机研发生产基地的建议》。3月5日，四川省的50位全国政协委员，以集体提案方式，向全国政协和相关部门提出了一份名为《充分利用四川优势，发展我国大型客机》的提案。同日，全国人大教科文卫委员会副主任委员、四川省政协副主席刘应明牵头，联合多位全国人大代表，也提交了内容大致相同的相关建议，呼吁尽快确立四川“中国大型客机研制基地”的地位，好使这一战略工程尽快上马。川、陕两省在提案中都表示自己更有优势。

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