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铁道部：我国铁路是如何引进消化吸收再创新的(8)
徐印平：市场是证明企业实力的最佳标准
[中国国际广播电台记者]请问徐印平先生，电力传动系统是大功率机车和动车组的重要技术之一，永济厂这几年依托铁路装备重大技术引进项目，在设计和制造方面发生了哪些变化？与发达国家相比，目前处于什么样的水平？
[永济电机厂厂长 徐印平]非常感谢记者同志对永济配套企业的关心。永济电机厂是各种铁路机车、动车和城市轨道交通车辆电传系统的专业化生产企业。早在“八五”期间，永济电机厂在铁道部的安排下，就引进了美国GE公司的先进技术。借用这个平台，我们永济电机厂研制和开发了新型机车牵引电机和电机系统，满足了前五次铁路大提速的需要。与此同时，借助这个技术平台，扩大了电机技术的领域，我们开发了冶金、石油、电力和工程机械等方面，特别是石油钻井和发电机，完全取代了进口，结束了我们国家长期以来依赖进口的局面，不仅为国家节约了大量外汇，而且降低了生产成本。同时，永济工厂也在这次技术引进当中获得了很大的效益。
我们生产的风力发电机价格是进口价格的一半，所以我们国家现在的风力发电和石油钻井方面完全采用国内电机，也是源于我们在八五”期间引进了美国技术，使这个技术应用到各个领域去。
此次技术引进，永济电机厂被认为电传动的专业化生产基地，我们有三大类技术引进，有5个技术转让方，为7个项目做配套。三大产品电力机车、内燃机车、动车。五个技术转让方：阿尔斯通、西门子、EMD、日立、东芝。配套的7个项目是：长客200公里和300公里动车技术。四方200公里和300公里动车技术。大连东芝动力机车和EMD内燃机车。这些技术都代表着世界顶级的先进技术，永济厂十分重视这项工作，集中企业的所有优势资源，对引进技术进行消化和吸收，并且在国产化上进行了再创新。
比如说完全国产化的产品，阿尔斯通和东芝电机，在试验上已经完全达到了原型要求，在关键技术方面超过了原型，这大大提高了产品的可靠性。通过这次技术引进，永济厂掌握了世界最先进的电传技术，核心技术得到了质的提升。永济厂已经具备了配套200公里、300公里动车和各种大功率机车的配套技术。永济电机厂真正跨越了世界一流的企业。技术引进对永济厂不仅在经济上得到了巨大发展，而且也打开了国际市场的大门。今年我们和阿尔斯通合作的项目要直接出口到欧洲。我想市场是证明企业实力的最佳标准。
廖斌：在铁道装备交流传动技术创新方面完全可以真正做到不受制于人
[北京电视台记者] 作为专业的研究所，株洲研究所在电力机车研发方面应该是最强的。通过这次技术引进，对你们所的技术水平和研发能力提升起到什么样的作用？是否真正掌握了核心技术？做到了不受制于人？
[株洲电力机车研究所所长 廖斌] 在这次铁道部引进消化吸收再创新的浩大和复杂工程中，株洲所一直受益良多。大面积和深层次的实现了交直技术到交流技术的重大跨越。从系统技术层面来讲，因为交直技术具有像电机体积小、重量轻以及单轴功率大非常显著的特点。从思想层面来说，株洲所在这次引进过程中，从技术水平和研发能力概括起来有三句话。第一，搭建了非常好的系统设计平台。第二，构建非常好的制造和质量保证体系。第三，历练了一支非常好的队伍。
在这次技术引进过程中，株洲所掌握了如下一些重大核心技术：交流传动系统技术方面，牵引和制动的特性分析研究方法，以及电磁兼容性和动态分析等等，我们都有了非常长足的进步和全面的了解。
在网络控制、系统设计方面，比如系统组成构架、控制模式、故障导向安全技术、安全监控技术等方面有了很深层次的了解。同时，因为是作为引进消化吸收再创新，所以我们在相关的系统试验标准、试验检测技术、工具和软件方面都有一些很好的积极推进。原来相对陌生的或者心里没底的系统状态检测、故障保护以及诊断技术，也有了很大的提高。
同时，我们在引进这些系统设计技术的时候，我们同步在专业化制造方面上了一个很大的台阶，通过大量的生产工艺装备和技术以及工具的配置提升，我们在生产质量控制、生产技术平台以及专业技术方面都有了重要改变。举个例子，比如动车组里面大量使用的铝合金控制柜体，要求3米长的尺度，要求只有一毫米的不平整度，这个技术好象很简单，但是在消化吸收过程中，也经历了一个磨炼，现在完全达到了这个要求。
并且，株洲所作为专业的研究所，在原来交直技术的基础之上，通过引进消化吸收再创收，对专业化团队有了很好的锻炼。向后200多人获得了专业培训的机会，可以说在设计理念、制造工艺以及质量控制等方面，认识上都有了非常质的飞跃。通过这次引进消化吸收再创新复杂的、系统的工程，株洲所有了一个很好的系统设计平台、一个很好的专业化制造平台和一支经过实际历练的专业团队。接下来在铁道部持续的、强大的支持之下，我们相信在铁道装备交流传动技术创新方面，我们完全可以真正做到不受制于人。
任玉君：从第五次大提速开始对干线铁路提供网络控制
[人民铁道报记者]请问任所长，四方车辆研究所曾经研发不少铁路车辆产品，在铁路第六次大提速中，四方车辆研究所在技术有什么提升？
[青岛四方车辆研究所所长 任玉君]四方所从铁路第五次大提速开始对干线铁路提供网络控制。关于网络控制系统技术的提升，回答起来比较复杂。这样一种技术提升，我们给CRH5提供网络控制系统。这个网络系统体制是方方面面的，包括它的控制逻辑，实现控制的方法，基于可靠性要求的设计思路等等，比较难表述。要回答这个问题，主要讲两个方面。
第一，CRH5网络控制系统的系统集成度非常高，原来网络系统控制是基于不同的子系统，这次在控制实现过程中，把原来的分子系统控制变成集成控制，也就是监控员在一个监控下可以随时看到信息数据和进行处理，这是一个显著的提升。
第二，控制对象复杂程度提高了。原来做控制系统的时候，主要针对一个牵引控制单元，最多是两个，这次在CRH5一次控制了5个。这个技术复杂程度确实提高了很多。
怎么实现产业化过程？四方所最早的时候没有什么产业化能力，从2002年开始有了一般性的电子控制生产能力。这次技术引进，按照铁道部的安排我们接受了阿尔斯通的技术转让，有两个问题，一个是我们的生产能力，能不能保证网络系统运行的可靠性。按照这个要求，我们和阿尔斯通进行了大量的技术交流和探讨，在这个基础上，对技术生产能力进行了系统化改造，购置了国际先进水平的电子远程安装生产线，还有就是在线检测设备和系统调试设备。这样一个规划改造使我们能在这样一个生产线上实现高水平的制造过程。第二，人员。去年一年派了90多人次到阿尔斯通的工厂做培训，包括设计技术、制造技术、操作技术的培训。他们回来以后在生产线上操作，让生产线实现了原来设计的一些目标。
第三，通过这样一个过程，非常重要的是我们这样一个员工团队。我们的设计理念有了相当大的改变。网络控制系统相当于大脑的神经脉络，大脑想什么要通过神经系统送出去。从这个意义上来讲，网络控制系统的可靠性和准确性是非常重要的，这在产业化过程中要给予确保的。通过这样过程，我们员工的制造理念有很大改变，为了实现这个目标，我们采用了大量的在线检测，制造出来以后整机在线调试。通过这些一个过程，保证出来产品的稳定性。
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