关于舷窗玻璃，公开资料显示，客舱舷窗分为三层：
其中外层和中层为承压结构，内层玻璃不承受压力。外层和中层玻璃均为特殊的聚丙烯玻璃，外层玻璃是主要构造窗，在飞机飞行期间承担大气压力，中层玻璃是外层玻璃的二次保险，只有在外层玻璃破损时用于保持客舱压力，但这种情形实在罕见。内层窗户靠近乘客，能保持中层窗户的结构完整性并保护整个窗户装置。
臧曙光告诉记者，客机风挡玻璃通常是无机夹层玻璃；舷窗通常是有机玻璃，其中内层很薄，主要用于防尘。
对于首都航空执飞该航班的新飞机出现玻璃裂纹情况，臧曙光感到颇为意外。其表示，造成风挡玻璃破裂或者出现裂纹的原因有很多，比如玻璃材质本身存在问题、外来物撞击、温度变化影响等，而舷窗玻璃破裂更多的因为材料老化引起。
C919舷窗采用国产玻璃
不过随着国产大飞机的快速发展，我国包括玻璃在内的高技术产业发展也得到了明显的拉动，目前已有国产玻璃被用于国产大飞机C919的舷窗。
公开资料显示，江苏铁锚玻璃股份公司与中国商飞上海飞机设计研究院、西北工业大学联合共建了中国商飞鸟撞试验基地。这一华东地区最大的鸟撞实验室，可对飞机前风挡玻璃、机翼、平尾、垂尾进行时速1000公里与3.6千克飞鸟相撞击试验。该公司已为国产C919大飞机提供舷窗玻璃，并承担了ARJ-700、国产新舟700部分玻璃的研制任务。
但臧曙光告诉记者，客机风挡玻璃有着严格的准入制度和适航认证管理程序，国内应用需通过中国民航CAA认证，如要为波音、空客等配套，还需通过美国FAA等国外认证。
他认为，虽然我国能够生产出满足适航要求、性能可与国外相媲美的产品，但因为缺乏大型客机的实际应用经验，打破国外公司垄断还需时日。
而此前，一位不愿透露姓名的飞机风挡玻璃ITO薄膜激光刻化技术销售商曾向每日经济新闻记者介绍，飞机风挡玻璃这一块属于高端制造，目前我国大型飞机风挡玻璃技术刚刚起步，在许多关键技术上与国外还有一定差距，需要在技术、工艺、装备上不断突破。
来源：每经网
