“本次调价后，对有高端需求的旅客有一定的影响，但也保障了绝大多数普通旅客的出行成本并未提高。”孙章表示，从运输需求来考虑，随着京津冀协同发展的推进，越来越多的两地市民将京津城际高铁作为日常的通勤工具，也有不少商旅人士，甚至是国际人士将京津城际高铁作为出行的首选方式，价格调整也利于进一步理顺高铁动车组列车高等级席别与二等座的比价关系，提升高铁服务品质价格，塑造中国高铁的品牌形象。
随着京津城际铁路调价的消息发出，网络上就有人表达了自己的担忧，“今后，高铁动车票价会不会全面浮动上调？会不会像飞机票那样试行淡旺季票价？”据孙章分析，目前，高铁票价不会大幅上涨。他认为，铁路不但有盈利性、还有公益性的特征，但铁路仍应加强调价前的调研范围，使供给和需求更加匹配。“根据市场因素决定价格是市场经济国家通行的做法，高铁票价当然也不是一成不变的。但旅客是会用脚投票的，如果票价离谱了，大家肯定会转去坐长途汽车或者买打折机票。”孙章说。
铁路目前面临着与民航、公路等激烈竞争的局面，决定了它不可能全面涨价。热门线路上浮、冷门线路下浮，旺季上浮、淡季下浮，甚至同一时段同一车次的不同等级座位有上浮有下调，有望成为常态。
3 为何选择城际铁路调价？
有利于在各城市间优化配置资源，促进城市群发展
根据中国铁路总公司通告，从4月底开始，广州至珠海、海南环岛等28条城际铁路部分列车也将加大票价折扣幅度。对此，孙章认为，吸引的乘客多了，空缺座位数量减少，也有利于降低城际铁路的运输成本。每一条高铁线路都有其盈亏的平衡点，与普通列车相比高了不少，像京沪高铁一年需要有8000万的乘客才可以达到盈亏平衡点。而绝大多数的客流规模却难以实现盈利，处于“赔本”状态。
此外，孙章认为，在未来的综合交通体系中，高铁将会是骨干。而在不发展特大型城市的背景下，城际铁路更是能对构建城市群起到举足轻重的作用。在城市群的发展还处于较低水平的背景下，上调城际铁路折扣幅度，有利于通过铁路运输在各城市间优化配置资源，促进城市群的发展。“城际铁路就是在城市群之内的交通走廊。根据运输需求以及乘客对票价的敏感程度，调节铁路的票价，有利于助力城市群的发展，它的作用意义很深远。”孙章说。
