据新华社电 12月2日，阿尔法巴智能驾驶公交系统在深圳福田保税区首发试运行，4辆全电动公交车依次在真正开放道路上演“无人”驾驶，开启了深圳公交智驾时代。

记者看到，装载了智能驾驶公交系统的公交车，比我们日常见到的公交车更小巧。车内，除了方向盘无人掌控，其他外观看起来没什么差别。行驶前，司机只需按下一个启动键，车辆就会全自动行驶。沿路行驶途中，打转向灯、变道、加速或者停车，公交车全部自动完成。在司机师傅看来，他虽然是坐在驾驶位上，但同乘客们一样，享受着“无人”驾驶的畅快。

“起步和刹车都很平缓，感觉没什么不同。”市民段方芳说，如果不被告知这是“无人”驾驶的公交车，她怎么也想象不到，“但是如果没有这么多人一起同行，那我心里还是会犯嘀咕。”

牵头研发该公交车的深圳市海梁科技有限公司创始人胡剑平表示，从外观上来看，“无人”驾驶公交车与普通的公交车最大的不同是，车身配有激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS天线等设备感知周围环境，通过工控机、整车控制器、CAN网络分析路况环境，能够实时对其他道路使用者和突发状况做出反应，已初步实现自动驾驶下的行人车辆检测、减速避让、紧急停车、障碍物绕行变道、自动按站停靠等功能。

■观点

智驾难替代司机

安全，是“无人”驾驶最受人们关注的问题。“安全问题分为两个方面：一是汽车行驶本身的安全；二是车上的管理安全。”广东省交通运输规划研究中心高级工程师张希表示，遇到其他车辆和行人能不能迅速避让？遇到红绿灯或者其他交通标志能不能准确识别并遵守规则？此外，公交车司机除了驾驶外，还负有对车内乘客、携带危险品等管理责任，而无人驾驶在这些功能领域是缺失的。

胡剑平坦言，智能驾驶并不等于“无人”驾驶。严格意义上讲，阿尔法巴智能驾驶公交系统采用的是有条件的自动驾驶。司机需要坐在驾驶位上，在紧急情况发生时，司机踩下刹车，就可以从自动驾驶模式转换为人工驾驶模式。

西南交通大学深圳研究生院院长谭永东认为，推动“无人”驾驶不是为了替代司机，而是通过人和车的协同在驾驶方面更安全，让人们出行更方便。

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