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外卖员爬22楼比电梯快 过年不回家称受委屈是正常的

2017-11-10 17:16:00    中国青年网  参与评论()人

因为从事外卖配送工作的丈夫推荐,28岁的赵越一年前从深圳来到广州加入外卖员的行业,开始了风里来雨里去的生活。

赵越配送所在的越秀区是广州最古老的中心城区,许多条老街道隐蔽在树荫中,通往各个送餐地址。一年多的外卖送下来,一开始最头疼的认路已经不在话下,哪条路什么时段会堵,那条小道可以抄近路,赵越都已尽在掌握。

在一些订餐APP中,外卖骑手的个人页面标注着送餐总里程、准时率及平均配送时长,还显示着准时送达、货品保存完好、骑手服务好、送货快、配送慢等多项标签。艾媒咨询的数据显示,五成以上的用户尤其对全程保温配送以及有礼貌的配送员服务的商家好感度增加。

“会遇到各种各样的性格的人,心态很重要。我们受委屈是正常的。”顾客地址填错、无端情绪发泄的情况时有发生,除了与顾客进行安抚与良好沟通,赵越还会体谅商家面对骑手催单时的急脾气,主动询问是否需要帮忙。

在完成指定送餐以外,赵越帮助过有需求的顾客购买其他食物、女性生理用品,她的丈夫甚至帮忙买过睡衣。

虽然是一名女骑手,优异的表现让她被平台推选为组长。作为3岁孩子的母亲,她并不在意身为服务人员所遭受的辛苦,只是本能地觉得,在年轻的时候拼一拼,可以为下一代创造更好的生活。

5分钟20人逆行,10分钟8人闯红灯

外卖送餐交通伤亡事故,成为外卖平台提升用户体验的代价。数据显示,2017年上半年上海市送餐外卖行业发生伤亡交通事故共76起。

激烈竞争的外卖平台及简单粗暴的盈利模式,为外卖小哥按下了“加速键”。在众包配送平台点我达兼职1年多的外卖员王昊向南都记者表示,平台强制性派单机制及安排的配送时间不合理,“骑手如果拒单即被扣费,超时2分钟便会扣费2元,有时候20分钟要走3公里,商家出餐太慢就会超时。”

11月9日午间,多名外卖员逆向行驶在机动车道上。

11月8日午间,南都记者在广州越秀区中山五路看到,10分钟内有8名外卖车辆过马路时闯红灯行驶。9日午间,广州市天河区百脑汇前西南-东北走向的车道上充斥着来往不绝的外卖车辆,5分钟内有47名外卖员在机动车道里穿行,20名外卖员在两个车道上逆向行驶。

有业内人士告诉南都记者,外卖平台有分为自营和众包两种形式,自营的规章制度比较健全,骑手有两三千的底薪和五险,平台配送系统更为智能。在饿了么自营平台,转单没有限制,送不过来可以改单。对于骑手们超时送餐的处罚规定,自营平台也相对宽松。

但一些众包的外卖配送平台,管理相对粗放,外卖骑手属于兼职,流动性较大,因此只能以看来简单粗暴的超时或差评就罚款来倒逼送餐员的工作效率,这成为了骑手们忽略安全隐患的关键。

“没有不违反交通规则的,如果还剩几分钟,在不超过两公里的路段肯定会选择逆行。”对于骑手们而言,受制于平台各种处罚规定,一旦出现安全事故,往往只能自认倒霉。与自营平台为骑手购买保险不同,点我达是自愿购买当天人身意外险,1天1元,只确保“骑手在且仅在点我达平台接单、配送过程中”。

原本选择众包配送平台的王昊,想要时间管理上更自由,但没想到平台的扣费要求太严苛。在他使用的骑手APP中,10月18日的账户明细显示,因为车坏了,他几乎同一时间取消了6单,共被扣费39元。“申诉也没用,因为车的原因最多一天被扣过70多元。”

点我达平台外卖员账户明细。

点我达平台与骑手们签订的兼职劳动合同显示,第7条规定“乙方明确本人非甲方合作方的员工,与甲方合作方不存在劳动、雇佣或其他劳务关系”,并要求“乙方不得向劳动及社会保障行政部门、劳动争议仲裁机构或法院提起要求甲方合作方承担劳动法律关系用人单位责任的各项要求。”

对此,北京泽永律师事务所的律师王常清向南都记者表示,该合同违反了《合同法》与《劳动法》的相关规定。

“《合同法》第四十条规定,提供格式条款一方免除其责任、加重对方责任、排除对方主要权利的,该条款无效。《劳动法》第十八条规定违反法律、行政法规的劳动合同无效。”王常清称,该合同排除了乙方主要权利和甲方主要义务。

作为谋生工具的电动车

连续高发的交通事故,折射出外卖骑手为完成送餐任务的艰辛,同时骑手们对于交通规则的忽视也可见一斑。

面对外卖骑手为“赶时间”而占道、逆行、闯红灯等交通乱象,《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》强调加强对快递、送餐行业非机动车的管理。上海、青岛等地交警先后对送餐行业电动车开展专项整治。

一名骑着自行车送餐的饿了么外卖员张翔向南都记者表示,上周自己的电动车刚被交警扣留,还没来得及去处理。

外卖员送餐车型不统一。

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