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拍X光、做B超、DNA检测…航空发动机怎样做“体检”?

2017-09-14 05:06:19    中国新闻网  参与评论()人

拍X光、做B超、DNA检测……

航空发动机怎样做“体检”

如果身上不舒服,我们会去医院检查、开药;为预防重大疾病,还会定期体检。

比人们更害怕“生病”的,航空发动机得算一个。它的工作岗位在几千甚至上万米高空,如果出现问题导致飞机失去动力,后果可能是机毁人亡。因此对它来说,时刻保持“身体健康”至关重要。

8月24日,2017中国国际通用航空大会上,观众在一家航空发动机企业的展位参观。新华社记者 邵瑞摄

航空发动机是怎样“体检”的?近日航空发动机专家、重庆天骄航空动力有限公司生产总监陈华向科技日报记者进行了介绍。

上岗前要做“入职体检”

航空发动机是高度复杂的精密机械,包括进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管五大部件。“一台中型发动机的零件数就有2万多件。”陈华说,这些零件结构、工艺复杂,对材料和制造精度要求很高,加工难度也很大。

航空发动机在设计制造过程中要经历各种试验和测试,包括部件试验、核心机试验、整机地面试验、高空试验、飞行试验等。以高空试验为例,主要包括环境试验、风车状态试验、系统控制试验、高度和速度特性试验、发动机状态特性试验、投鸟试验、防冰试验、姿态试验、匹配试验等内容。这些试验如同人生中大大小小的考试。航空发动机也必须通过一次次考试,才能从设计走向量产,最终交付给客户。

正式踏上工作岗位前,航空发动机还要经历“入职体检”。与人类体检相比,它的体检有些类似,但项目更繁多、更复杂,包括成分检测、尺寸和外观检查、宏观和内部微观组织检测,以及物理、化学、力学性能检测等。

陈华介绍,零件用材料成分检测,类似于人体的DNA检测,这个基本参数可作为“身份”的确认。尺寸和外观检查,类似于人类检查身高体重,将决定发动机外形尺寸是否符合要求。物理、化学、机械性能检测等,如同人类的视力、听力等检查,目的是看发动机材料的功能是否能满足要求。

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