调查显示，全市公共建筑车位总量为147万个，夜间停车总量为58万辆，约有停车资源90万个，约占60%可供使用。
穆屹表示，公建区域拥有巨大的分时停车共享潜力。据统计，城六区及郊区新城，公共建筑夜间闲置停车位约81万个，若与本普查小区内的居住区按照近期20%的共享率进行共享，可提供车位约16万个；按照中期50%的共享率进行错时共享，可提供停车位约41万个。
焦点3
医院商场公园高峰期难停车
与2010年数据相比，7年间北京市新增了约100万个停车位。周正宇表示，停车问题是近年来交通领域里矛盾积累最深、解决难度最大的问题，“小区和公建是增长的主体，这些年通过挖潜等手段又增加了约十几万个停车位，总的车位资源量比我们想象中要更好一些。”
按照通行标准，机动车数量与出行车位数量比值应为1:0.2，本次普查结果为1:0.42。虽然出行停车位总量超出指标要求，但局部供需矛盾突出。
调查结果显示，部分出行需求集中地区如医院、商业区、旅游景区等，高峰时段停车供需矛盾突出，车辆外溢占道问题比较严重，同仁、安贞、积水潭及北大人民医院，翠微大厦、西单商业区，玉渊潭、香山公园等日间车位利用率均达到或接近饱和状态。
■规划
将立法保障公建停车位共享
北京市交通委主任周正宇透露，北京市将通过立法让公建区域停车位实现开放共享，并引导其价格下降到市民可接受范围。
据悉，北京市即将出台社会投资建设停车设施的配套政策。目前，北京市建机械式停车位手续已简化很多。未来，全市还将实现对停车位的统一编码管理，并借助立法途径让公建区域停车位实现开放共享。
周正宇表示，“立法会明确规定，所有公共建筑和单位的停车都是公共资源，应当共享。通过立法，充分释放既有资源。把既有资源利用好，也是未来的主要出路。未来5到10年，北京市的停车位问题会得到较好的缓解。”
“目前，绝大多数商场、写字楼的车位在夜间都是开放的，然而问题是收费价格偏高。”周正宇表示，后续应该协调街道办等属地政府，与提供错时停车的单位进行协商，将夜间停车费维持在一个市民能够接受的范围。
