2016年12月13日，湖北省襄阳市，湖北省襄阳市，当地一家被俗称为“汽车坟场”的工厂，专营报废汽车回收利用，是湖北襄阳市区唯一一家汽车回收企业。由于没有大型机械辅助，这家企业拆车工靠手工“肢解”汽车，由于作业区在室外，风吹日晒，辛苦繁琐，一直处于缺拆车工的状态，目前只有5名拆车工。图/视觉中国
该厂拆车工拿“计件”工资，“拆一台轿车能分到150元，货车和客车按重量计费。”一辆车从整车拆成上百个部件，都由同一个人完成。拆解工人老刘介绍，他自己2天可拆解3台轿车，小型载货车一天只能拆解1台，大型客车拆解一台至少得4天。老刘介绍，由于计件拿工资，为了多赚钱，他们几乎不休息，每天早上八点半准备上班，中午在拆车厂吃完工作餐后就开始继续拆车，晚上一直工作到天黑，平均每天工作10小时候以上。图/视觉中国
为何不用大型机械拆车呢？面对这个问题，该企业负责人介绍，受钢铁产业不景气影响，报废汽车回收利润太低。核算成本，使用大型机械拆车，扣除人力、仓储、运输等成本，平均每拆解一辆车要赔本400元左右，所以很多地方的报废厂停工，造成报废车辆堆积如山。采用人工拆车，成本低，也是这家企业一直能坚持拆解报废车的原因。图/视觉中国
一个拆车工要想庖丁解牛般“肢解”一辆车，报废车送到报废工厂后要经历三大拆解过程——首先是拆除电瓶、轮胎、油箱等危险部件,然后在车管或者商务部门的监督下破拆车身前后桥、车架、转向机、发动机、变速箱等五大总成。接下来报废企业对车辆进行精分拆解：拆车工会将报废汽车的胶垫、内饰、座椅、塑料壳等易燃物拆除后，再进行气割，手持喷着蓝色火焰的气割枪，正自上而下对车辆的车顶、车身、底盘进行拆解。一辆完整的汽车会被拆成上百个部件，分成铝、铸铁和铜，归类送往钢厂回收熔炼。图/视觉中国
车内可重复利用的材料将存放在仓库中，注明回收件再出售给相关企业或个人，将这些“破烂”变废为宝。图/视觉中国
据了解，由于当地报废车辆有补贴，使得近期拆解车辆猛增，每天有40台车前来报废，然而该厂5个拆车工每天一共能只能拆除8台车。为了缓解拆车压力，该厂一直对外招聘，可是能从事这项工作的专业人员实在太少，使得企业一直处于确认状态。图/视觉中国
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