依兰渡口南岸，一辆警车停在路边，一货车司机拿着钱包向车窗内伸手。
张宇介绍，这些车身4米多高大货车多是拉煤车，从七台河、鸡西拉了煤送往哈尔滨，依兰是他们的必经之路。
依兰松花江大桥，距离依兰渡口向西1公里多。“原来这些超载大货车都从桥上走，因超限超载严重，大桥开始限高。”张宇说。
从2014年开始，依兰松花江大桥限高4米，但是仍有超载大货车从桥上通行。随后，限高一点点往下降，2015年降到3.8米，直到今年年初降到了3.3米，超载大货车彻底无法通行。
与此同时，超载太多，走不了高速，从依兰过江可沿着二级公路过通河一路到哈尔滨，躲避查处。就这样，依兰渡口则成了拉煤大货车前往哈尔滨的必经通道。
张宇说，从去年开始，不断有超载大货车通过依兰江南、江北渡口通往哈尔滨。此说法也得到了多位过往大货车司机的证实。
司机李维（化名）有两辆六轴大货车，年初开始在七台河和哈尔滨之间运煤。“如果按照标吨算，根本挣不了钱，现在煤价低，超载才能挣一些。”
说起超载，李维并不害怕被查，他称花钱都能摆平。他的车重26吨左右，按标准可拉23吨煤。但往往都拉上120吨，“超载少不了上供”李维说，他的车从依兰过至少交800元，其中200元直接交给渡口停靠的警车。再除去司机费用，这一趟下来能挣4000元左右。
他说，现在这样的大货车对司机要求也会相对较高，因为超载太多，车辆并不容易开，油门、刹车都考验着司机的驾驶技术，一个不小心就车毁人亡。为了赚钱，真是命都不顾了。
“每辆车每个月跑10趟，三天来回一趟，这就是很大的利润啊。”张宇说。
张宇说，这些拉煤的超载车，往往四轴的就拉了80吨，六轴的拉120吨，都是超载“百分之几百”。
据今年8月新修订的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，超限超载标准吨位全线降低，如载重量最大的6轴汽车列车超载标准由此前的55吨降至49吨，4轴货运单车超载标准下降最多，由40吨降至31吨。
另外，查处超限超载的执法方式也有所改变。路政和交警部门依托超限检测站，以三轴及以上货车为重点，开展路面联合执法。其中，公安交通管理部门负责指挥引导车辆到超限检测站接受检测，公路管理机构负责实施称重。对经检测确认违法超限超载的车辆，由公路管理机构监督消除违法行为；公安交通管理部门依据公路管理机构开具的称重和卸载单，依法进行罚款、记分。
