祥和居
交房：1992年
车位比：1：0.23
市民冯先生在祥和居生活了十多年，该小区位于成华区一环内，建于上个世纪90年代。冯先生说，小区一直没有设置固定车位，“买车后一直是随机找地方停，每天都要费尽心思去抢车位。停车费由最初的3元一晚涨到5元，再到现在的10元。”因抢夺车位引发的纠纷在小区多次发生。
负责该小区各类生活费用收取的赵先生称，小区共有300多户人，大约有70个车位。多年前，不管车辆是不是业主的，交钱就能停进小区，停多久也不管。近两年，住户停车都没法保证了，门卫严格限制外来车辆。“许多年龄大的老住户没买车，但他们的儿女大部分都有车。”
锦宏骏苑
交房：2004年
车位比：1：0.22
一到晚上，在位于一环内龙江路的锦宏骏苑小区里，进入的车辆先将地下车库停满，再在小区空地上包围一圈，甚至，小区外的道路旁也“被征用成了停车位”。
物业方称，楼盘于2004年交房，共有900多户人，地下停车位仅有200余个，早已“捉襟见肘”。为此，小区将部分空地改成车位，收费3元一个小时，每超时一个小时加收1元钱。
业主石先生于2010年花了20万元，买下一个车位。如今，车位已经卖完，家里买了第二辆车，他租下另一位业主的闲置车位，每月600元。他说，物业曾在两年前提出，将小区绿化地改造成停车区域，遭到了业主的一致反对，“除了楼房就是车位，绿化环境都没了，不像样”。
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业内观点
“停车难”如何破解？
通过手机系统闲时出租车位
成都中心城区住宅小区的“停车难”问题已经持续多年，业内人士到底有何看法呢？对此，成都房地产相关人士蒋先生接受华西都市报记者采访时称，可以在成都市区试探用OSI系统代替IC卡进出制，通过手机系统进出停车场，这样，车主之间可以交换账号，互相在对方的车位停车，充分利用闲置停车区域。
最近两年来，已有企业借助互联网平台，推出闲时停车场租赁业务，一些车位主人因为上班离开车位闲置，可将车位分享到一款停车软件上；而需要租赁车位的车主可通过软件，搜寻附近某住宅小区的停车位。
但是，目前市场反响并不热烈，加入的车位主人并不多，一方面，多数业主不愿意其他小区车辆进入。另一方面，许多物管公司不愿意配合，担心外来停车多了，保安人手不够会增加费用，会产生安全隐患。华西都市报记者毛玉婷杨雪实习记者鄢丽娜摄影吕甲
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成都近年多次提升
新建住宅停车位配建标准
为了缓解停车难，2004年，《成都市中心城公共停车场规划》对停车位的建设做出了硬性规定，要求新建住宅小区执行一户一个泊位。2008年，成都市开始实施《关于机动车位配置数量调整》的规定，规定为二环路以内每100平方米建筑面积需要配备0.7个机动车位；二环路以外每100平方米的建筑面积最少需要配备1个机动车位。
2014年1月，成都市规划局发布《成都市规划管理技术规定（2014）》新规，二环以内新建住宅的机动车位，由过去的每百平方米最低配建0.7个提高到1个，二环以外从过去的1个提高到1.2个。
