网点少、规模小、骑行体验较差，便民自行车遭冷落
“离我家最近的便民自行车租车点，步行过去至少要15分钟，而且并不在我上班途中。我不可能绕道去租自行车，然后再骑车上班。”家住省会东五里小区的市民冯琦告诉记者，他本打算骑便民自行车上班减肥，没想到自家附近根本没有便民自行车租车点，无奈只好打消了这个念头。
“规模小、网点少，租车点离自己居住的社区或工作单位太远，靠便民自行车无法真正实现出发地和目的地的无缝对接，是便民自行车渐成摆设的一个重要原因。”河北师范大学法政与公共管理学院副教授王春城认为，便民自行车要成为独立慢行交通系统，就必须实现通租通还、起步成网。比如可以考虑在公交站、商业中心、医院、学校、大型社区等周边平均每300米至500米设立一个服务点。“便民自行车发展较好的太原市，刚启动运营时，有近百个自行车网点、3000辆车，如今已有1000多个网点、4万多辆车。”王春城说。
省会一些路段路况不佳、骑行体验较差，也是市民对便民自行车“不感冒”的一个原因。省会市民琴世罗在新百广场附近工作，她的家距单位路程有3公里多，按说选择便民自行车最合适，但她却选择了公交车。“有的路段非机动车道宽度不到2米，有的路段还非常颠簸。特别是电动自行车、电动三轮车等夹杂其中，感觉很不安全。”琴世罗说。
此外，还有一些市民觉得费用不合理。“便民自行车300元的押金，够买一辆新自行车了，而且超过一小时就收费，骑车还要算着时间，心太累。”冯琦说。
冯琦所说，是便民自行车租赁系统刚投入运营时的收费标准。当时办“冀通卡”首次需要存入320元，其中300元为押金，20元为备用金。收费标准为租车1小时内免费，1小时至2小时(含)收取1元，2小时至3小时(含)收取2元，超过3小时以上的时间按照每小时3元收取。
2014年年末，“冀通卡”的收费标准进行了调整，调整后为：押金200元，备用金60元，租车12小时内免费，12小时以上至13小时(含)收费1元，13小时以上至14小时(含)收费2元，超过14小时以上的时间，按每小时3元收取。费用降低后，也并没有吸引更多的市民办卡、选择便民自行车。
“从全国范围看，最初的收费标准其实也不算高。押金数额上，全国最高的城市达到400元，最低的也200多元。费用收取上，全国各城市都差不多。收费标准调整后，费用应该是大大降低了。”王春城分析说，“可见，大家不选择便民自行车，价格问题不是主要因素。这应该是一个综合因素，包括网点规模、办卡及取还车便利度、路况及相关配套服务带来的骑行体验等。”
