文章称，一座雄伟的建筑在明亮的天空下拔地而起。宽敞的中央楼梯、巨大的门廊、广阔的大厅：欢迎来到面积惊人的全新的吉布提火车站。周围的大片荒地是这个领土虽小却占据着红海入口这一战略位置的国家的发展希望。一条红色横幅提醒人们今年1月刚刚开通旅客列车的吉布提-亚的斯亚贝巴电气化铁路。横幅上的字为中法双语。因为中国是这条铁路的建设方、出资方和运营方。这个非洲之角国家已经成为亚欧“新丝绸之路”上的关键一站。
文章称，如今，中国人看好的是埃塞俄比亚的大市场，该国的约1亿人口既是“中国制造”的消费者，也是低廉的劳动力。自1998年埃塞俄比亚与厄立特里亚战争以来，亚的斯亚贝巴就没有出海通道了。大量货物只能通过吉布提转运。每天有1000辆到1500辆卡车过境。吉布提铁路公司副经理法拉赫高兴地指出：“卡车两天的路程，火车10个小时就能搞定。”
吉布提政府很快就要开始偿还中国进出口银行的贷款了。吉布提中央银行行长阿里强调：“结果是值得的！”他毫不怀疑铁路会盈利，认为埃塞俄比亚火车头会拉动盈利。吉布提财政部长达瓦莱强调：“这是吉布提蓬勃发展的必由之路。”
达瓦莱提出：“我们希望成为东非的物流和工业中心，成为空中和海上中转平台。”他还笑着提到“非洲之角的新加坡”。
吉布提港口与自贸区管理局主席哈迪说：“只有中国人满足了我们的融资需求。我们是共赢的生意关系。”5月，一座多功能码头落成。这就是多拉莱国际集装箱码头项目。荷兰人渴望借该项目出口他们在埃塞俄比亚农场种植的鲜花。法国达飞海运集团也想分一杯羹，因为这个深水码头能容纳该企业的巨轮。
文章称，法国人除了几个古老的家族之外纷纷抛弃了吉布提。安德烈·马西达自1969年就在吉布提做转运代理人。他遗憾地说：“1999年，我到巴黎宣传未来的港口，离开的时候带了一堆名片，就没有下文了。”一名商人开玩笑说：“法国人想捡回中国人吃剩的面包渣。”
还有两座港口将投入使用：在塔朱拉出口埃塞俄比亚钾肥，在古贝托出口阿萨勒湖的盐。中国人正在努力。一家吉布提公司老板穆罕默德高兴地说：“我们把材料运到工地上盖工厂。”对他而言，这个赌注已经赢了，因为他有80%的生意都是靠中国人保障的。一名熟悉吉布提情况的人士承认：“变化正在发生。就像一座城市渐渐走出沙漠。”
