然而，高颜值的VT-4也并不只是“靠脸吃饭”，它还有妥妥的高性能：
——125毫米的大口径滑膛炮，炮弹初速高达1800米每秒，超过音速5倍，可以轻易射穿1000毫米以上厚度的均质装甲。
——行驶状态中可以向5公里以外的目标开炮，命中率达到80%。
——7.2米长，53吨重（相当于38辆家用轿车）的VT-4坦克以每小时71公里的速度驶过，这样的速度已经达到了世界范围内装甲车辆的最高水平，全世界能与其匹敌的只有三个国家，中国兵器工业集团内蒙一机试车队队长张宇说：“国际标准要求坦克的加速时间是12秒0到32公里，但是咱们这个车能达到9秒多一点。”
——装配有世界最先进的自动装弹系统，省略了装填手的位置，驾驶舱成员从原来的四人减少到三人，能掌握这种技术的国家，目前全球只有两个。曹福辉说：“如果要靠人工装填发弹用20秒，等你瞄准了敌人把你击毁了。”……
（图片来源：中国兵器工业集团）
除了这些性能上的优势，VT-4更为强大之处在于，它跳动着一颗“中国心”，是纯正的中国血统！这也是我国第一代自主研发的动力舱，而就在5年前，中国还不具备研发和制造坦克动力舱的能力。
以前我国的外贸出口坦克无论是防护能力还是火力，都不逊色于同时代的其它对手，但其动力舱还依赖进口的事实，始终如同一颗刺扎在我国军工工作者心里。
当中国坦克的“心脏”还在沿用苏联提供的老式固定轴变速箱技术时，西方发达国家早已换装全新的液力综合传动舱，解决一个庞然大物行进的问题，成为了横在我国军工制造面前一道绕不开的坎儿。
显而易见，迈过这个坎儿困难是极大的：要让一个53吨重的钢铁车身急起急停，动力部件不仅要求绝对的精度，而且每一个零件的抗压能力也容不得半点马虎。
这也不单只靠军工工作者夜以继日的实干，更需要国家整体工业体系的强力支撑，检验的是国家工业体系的完备程度，稍微有个漏洞，零配件上就会出现误差，“千里之堤就溃于蚁穴”，动力舱的问题暴露无遗。
而想要制造高品质的坦克动力舱，首要的前提，就是能生产符合特殊品质的特种钢材。这样的要求，对于已经在冶炼领域取得了多项成果的中国工业制造体系来说，并不是一个难题，强大的中国制造，今天已经能够冶炼出这辆坦克所有需要的特种材料，国家强大而完备的工业制造体系，给予了军工生产最坚实的基础。
航展公开的VT-4坦克配备的1300马力发动机
今天我国生产的外贸型主战坦克，除了性能之外，还在考虑着其他的问题。
比如说一旦动力舱被击中，在野外给坦克做手术更换一个全新的心脏，决定了“陆战之王”能否满血复活再赴杀场。这也是现代军事装备必须具备的性能。
曾经，在坦克“满血复活”上，中国坦克是被狠狠地吊打，在一次国际坦克比赛中，中国代表队用了一夜的时间更换动力舱，而西方国家的代表队只用了45分钟，试想，如果是真实战争，这样巨大的差距可能就会直接影响战争结果。
中国军工工作者痛定思痛，制定了在1小时内完成换装的目标，设计上不断进行推敲，把由上千个零部件组成的动力舱和坦克车身的连接点改成了简单的三个，如今，在日常测试中，原定动力舱换装时间是1小时，却只用40分钟就完成了，也就是说，VT-4原地满血复活只需40分钟！
也有人说，TV-4坦克即使再厉害，空中发射的反坦克导弹还不是可以让它瞬间人仰马翻？
