【归国情·创业梦】
大型客机研发和生产制造能力，是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体工业实力的重要标志。而制造大飞机，更是承载着几代中国人的航空梦。
2017年5月5日下午，中国国产C919大型客机在浦东国际机场正式首飞成功，实现了国产客机的重大突破。
这一刻，中国商飞北京民用飞机技术研究中心常务副主任李东升心情激动。
2009年，李东升从欧洲空中客车公司返回祖国，相继参与了ARJ21-700、C919等型号的飞机研制工作，主持开展飞机机体复合材料结构损伤容限设计、复合材料结构强度分析、适航符合性验证等工作。他领导的中国商飞大型客机复合材料机翼研制IPT攻关项目团队，为中国大飞机的研制发挥了重要支撑作用。
早在20世纪60年代，中国就有了研制大飞机的梦想。在1980年9月，中国自主研发生产的大型客机“运十”还曾飞上蓝天。但是，由于大飞机产业面临着资金、技术、人员等种种无法想象的困难，此后，中国航空放弃了自主研发大飞机的平台，试图通过对外合作获取技术转让。但是，航空工业是衡量一个国家制造业先进水平的“试金石”，谁也不愿意培养一个竞争对手，这注定了以市场和合作换技术的美好愿望难以实现，在很长时间内，中国所用的飞机主要从国外购买。
进入21世纪，我国再次下决心发展大型客机项目。2008年5月，中国商用飞机有限责任公司成立，宣布中国正式踏上国产大飞机的研制征程。
2009年，李东升决定回到中国加盟中国商飞。“祖国让我感觉到强烈的归属感。”李东升告诉记者，“在我的有生之年，能亲自参与中国大飞机事业，不仅是我梦寐以求的事，更是我们这一代人多年的梦想。”
依托国家“千人计划”这条“绿色”通道，李东升得以加入中国商飞这个锐意进取、充满活力的大家庭。李东升等专家的回国，让中国商飞如虎添翼。
在同事眼里，李东升是大忙人、大能人。李东升不仅具体参与型号的研制工作，还抽出时间积极参与公司内部和外部的各种项目评审工作，提出了很多管理方面的建议。
“公司的研究氛围比较好，海外专家有领导专线，在工作中产生的新思考，在生活中遇到的新问题，都可以直接向公司高层反映。当然，国内很多制度跟国外不一样，比如研究项目的申报制度等，海外专家要真正发挥作用，必须做到先了解、后融入、再改变。”李东升说。
