不仅如此，团队在调研中也发现了共享单车的一些其他停放现象——“潮汐效应”：公交站点、地铁口、写字楼等区域上班期间被共享单车包围，下班后又全部被骑走，出现共享单车堆积；“堰塞湖效应”：在景点密集、轨交站点集中、商业载体地区形成单车堆积，骑进来的多，骑出去的少；“蝴蝶效应”：停放共享单车的时候具有随意性和从众性；“马太效应”：用户在自行车停放较多的地方优先停放，导致这些地方的车越来越多。
和公众一样，调研团队希望知道是谁导致了共享单车乱停放的问题。
调研团队发现，爆炸性增长是共享单车行业发展的特点，而共享单车的过量投放，是出现上述管理问题的根本原因之一。另外，由于共享单车用户使用权和所有权的分离，两者之间不再存在归属关系，增加了用户骑行和停放的随意性。
也有不少人将乱停放共享单车归结为用户素质低下。王哲调查后认为，从直观上来看可能是素质的问题，但他更赞同的是，共享单车管理机制没有跟上。
“调查结果显示，违规停放密集出现，一般是在交通量大的地铁口、上班的写字楼等地，这些地方出入的人多是白领，能说他们都是没有素质的吗？”王哲觉得不规范停放是一个普遍性的问题，归结到部分人的素质上是不合适的，真正原因还是管理没有到位，他相信正确的管理和监督对使用者的素质是一种规范和引导。
8月18日，3位大学生调研者在中国绿色创新夏季学院（SICGI）的第二届中国绿色创新竞赛上展示了“绿色创新方式——共享单车绿色管理模式创新研究”的调研结果。调研成员深有感触，他们发现共享单车的管理看起来简单，其实是很复杂、很深刻的问题，“停放在那里的共享单车没有规定谁来管，有可能会两个人来管造成管理浪费，也有可能根本没有人管。”
团队希望通过“共享管理”来解决这个问题。“我们在报告中所看到的数据，包括每个管理项目有多少人、人员的具体安排等，都是团队成员着手于实际调查，通过访谈的方式踩点踩出来的。”王哲介绍了这次报告的内容与诞生的过程。
8月2日，经国务院同意，交通运输部等10个部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，提出要规范自行车停放及管理，地方政府要完善自行车交通网络。与此同时，已有上海、杭州、广州、深圳等多个城市相继宣布，禁止新增共享单车新车投放。
“我看见国外某市市长说共享单车问题不解决就把这个项目撤掉，而我们现在对共享单车是一种包容、鼓励的态度，没有一种强制性的约束。”王哲表示。
从团队调研的角度来看，王哲觉得解决这些问题，可能需要一些衍生的手段、机制和措施，“共享单车问题的解决方案就是一种产业的衍生。”
