“这趟终于达标了，品牌技术就是好！”当最后一个监控视频回放完毕，看着技术员杨海英在值乘记录上打了对勾，在火车头上熬了一宿的马耀明困倦的脸上露出笑意。
马耀明是兰州铁路局迎水桥机务段大武口运用车间的一名火车司机，他的工作就是在89公里支线铁路上往返牵引运煤列车。
这条支线铁路顺贺兰山脉而建，线路起伏比较大，高坡地段也比较多，即便是经验丰富的老火车司机，也不敢保证趟趟做到平稳操纵、合理控速。“平汝支线不平顺，到处都是‘蒙古包’，火车好像过山车，稍不留神就运缓！”老司机毛国臣编的这段顺口溜道出了大伙的无奈。
车间前几任党支部书记也组织党员技术骨干们开展过“高坡地段平稳操纵”立项攻关，最终因难度太大而告吹。“我就是担心弄不出名堂来，所以没敢声张，只和指导司机们悄悄摸索技术。”耿直憨厚的新任党支部书记王宝山说。
今年春运结束时，这项技术攻关遇到了一大难题——需要全线每一米的运行数据。王宝山决定啃下这块“硬骨头”：“大家一起干，咱车间二百号人都参与，分段包干！”有人提议：“一米一个号，从两头往中间靠，只要有专人搜集数据，肯定错不了！”大伙的出谋划策，让技术攻关项目柳暗花明，修成正果。
此前，马耀明一直对这项技术攻关持怀疑态度，当“高坡地段平稳操纵法”被评为优质品牌时，他还对旁人说：那是花架子，好听好看不管用。直到半个月前，他操纵火车从白芨沟返回大武口时下起了雨，在通过一个高坡时火车开始打滑，急切间他想起了视频里的讲解要领，赶紧照着做。“没学透，差点造成晚点事故，当时心都悬到嗓子眼里了。”
从那以后，马耀明细心揣摩这个操纵法的每一个细节要领，跑车时抓紧实践，违章操纵和失误操纵的现象逐渐减少。
