“这条铁路很久不用了，明显已经荒废，难道就不能拆了吗？”近一段时间，有市民向本报反映，市区有不少铁路专用线横在马路中间，造成交通不便。
记者走访发现，在朝阳区的驼房营路、青年路和丰台区丰台东路等路段都有铁路专用线横穿马路，汽车经过时会出现颠簸，并伴随咯噔咯噔的响声。而且由于铁轨较为光滑，雨雪天行人和骑车人还经常在轨道间滑倒，交通事故时有发生。附近居民希望这些废弃的铁路专用线能够得到妥善处理。
铁路线横穿马路成“绊脚索”
近日，记者来到朝阳区驼房营路一带，在东五环路的环铁桥下西北二百米处发现一条铁路专用线。该条专用线的西南端已经建起了房屋，两条轨道间也铺上了水泥。桥下赫然立着“东昌利华建材城欢迎您”的广告牌，铁路以及周边区域已经开发成了建材市场。记者又沿专用线向东北方向走，看见一个小型蔬菜水果批发市场，蔬果摊排成一排，铁轨就在商贩的车轮和脚下。再走不到二百米，就是专用线的终点。
记者与摊主攀谈，他们也不知道这段铁路的来历。一位摊贩说：“既然这段铁路没用，干吗不拆了？谁喜欢脚底下总横着一道‘绊脚索’呀。”这段“断头”的铁路显然已经彻底废弃，但却留在了这里，俨然城市的一道疤痕。
而后，记者在驼房营南路的东风艺术区门前又找到了一条铁路专用线。铁路的一端终止在一座办公楼前，另一端则隐没在东风艺术区里。记者在东风艺术区向南一百米处，还发现一条废弃的专用线，专用线的两端均消失在路边。
记者看到，驼房营南路与铁路专用线的交叉部位，路面损坏得很厉害，形成一个10多厘米深的凹陷，车辆经过时会发生剧烈的颠簸或晃动。附近的一位居民说，驼房营南路是一条四车道的老路，原先两侧是大型工厂，为了运输便利设置了铁路。后来厂子没了，铁路却留了下来。现在厂区改成艺术区，周围门脸房也多了起来，车流量越来越大，堵车成家常便饭。“铁路横在路中间，谁开车经过不得减速啊。高峰时车多，车速又慢，能不堵车吗？”
记者注意到，通过这条路的大型车辆特别多，所以铁路边的路面损坏严重。虽然在这两条专用线的铁轨之间和两侧都铺设了橡胶垫，但是车辆经过时依然震动很大。而且路中间的橡胶垫早已磨损殆尽。一位司机说：“开车经过这一定要减速，否则肯定托底。”此外，铁轨磨得越来越光溜，雨雪天坑里积水看不清深浅，不少骑车人摔倒。
在朝阳北路和青年路的交叉路口向南一百米，记者在路上看到一段“断头”的铁路专用线，东端延伸进地铁青年路站，西端消失在路边的水泥地里。铁路地处繁华路段，朝阳大悦城和珠江罗马嘉园、佳艺青年汇等小区就在周围。据附近的居民讲，朝阳北路和青年路的交叉路口每天的车流量很大，铁路线让路口的拥堵雪上加霜。
企业不使用也不维护专用线
记者在丰台东路也发现一条横穿马路的铁路专用线，专用线的两端已经用栅栏门封死，栅栏门上爬满绿植。轨道经过车辆长时间碾轧，钢轨已经嵌进公路路基，与公路路面呈水平状态，显然火车已无法在轨道上行驶。通过封闭的栅栏，可以辨别出这条铁路通向企业的存储场地，里面停放着很多车辆，还堆放着各类钢材。
记者看到，铁轨横贯路面，路面凹凸不平，过往车辆经过此处都要减速，以减小颠簸幅度，一些骑车的老年人和孩子不得不推着车步行通过这段路。一位老人说：“我每天坐公交车经过铁轨时，车厢都会剧烈晃动，如果不扶着肯定摔倒。”
在这条铁路专用线的西侧是一家名为“北京三兴汽车有限公司”的大门。记者查询到，这条铁路专用线是原丰台火车站至一家军工厂的，现在的丰台火车站在2010年因为迁址重建已经停止了所有货运业务，这家工厂在2001年也整体移交北京三兴汽车有限公司，所以这条铁路专用线肯定废弃了。一位铁路职工说：“如果企业不再使用这些铁路，自然也就不再投入维护了。”
拆除需产权单位申请
据介绍，铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的、与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线，大多是为满足企业或者单位内部的运输需要而修建的。这些铁路专用线多修建于20世纪五六十年代，曾为企业的建设生产发挥过重要作用。但这些年随着企业搬迁或者改制转产，不再需要铁路专用运输，一些铁路专用线也就荒废了。这些荒废的专用线横贯在城市道路上，影响了城市形象，也造成交通不便，并带来一定的安全隐患。
造成车辆颠簸的根本原因是车辆长期的碾轧。因铁轨和路面本非一体，铁路的地基较软，公路的地基较硬。汽车尤其是重载汽车的反复碾轧，造成铁轨和公路路面脱节。脱节处先出现缝隙，再成小坑，最后变成道路大面积的龟裂和坑洼。
北京铁路局的工作人员介绍，由于这些铁路线是专用线，能不能拆要看产权单位意见。如果产权单位不再使用，可向铁路部门申请拆除。因为拆除除了成本，还涉及土地使用和规划等问题，所以不是简单地一拆了之。
本报记者 罗乔欣
通讯员 孟繁超 彭沼
|
这些废弃的铁路线造成马路坑洼不平。孟繁超 彭沼摄 |
