听说前几天上海暂停了中心城区新增投放共享单车，有的城市也在研究跟进。之所以如此，大概和到处乱停的自行车不无关系。的确，越来越多的共享单车虽然方便了人们的出行，但如此多的自行车究竟该如何停放，也在困扰着城市管理者。看看这些奇思妙想，也许能对解决这个城市难题有所启示。
11米深的深井中密密麻麻但却有序地停着超过200辆自行车。这些自行车的存取都是全自动的，在这个深井中存放或是取出一辆自行车整个过程只要8秒钟。这是日本一家建筑设计公司为人口稠密、寸土寸金的东京设计的自行车地库，旨在为拥挤的城市提供一个更有效率的自行车停放方式，杜绝自行车的乱停乱放。这个全自动的自行车地库的存储空间建在地面之下，圆柱形的地库内是层层叠叠的机械停车位，一个这样的车库里可以停放200多辆自行车。自行车地库在地面的部分并不大，只有一个小型报刊亭大小。亭子有个小门，要想停放自行车，只要把自行车推进这个小门，里面的机械手会自动将自行车输送到地库中的空位上。要想使用自行车，这里面的机械手也会将自行车自动取出。
要说安置方便，这个自行车停放点儿的设计，在拥挤的城市中安放起来最便捷。设计师荣格设计的这个自行车停放点儿，外观像是个长方形的透明盒子。透明盒子所占的面积和一个普通轿车的停车位差不多，高度大约和一辆自行车的长度相仿，一个这样的透明盒子里面可以放置32辆自行车。透明盒子采用了模块化设计，一辆小货车可以将它带到城市的任一角落，只要有个停车位大小的地方，就可以放置下来成为一个独立的自行车停放点儿。另外，也可以将几个甚至更多这样的透明盒子拼在一起，根据城市里自行车停放的实际需要，在公共场所组成任一规模的自行车停放点儿。
自行车停在地下虽好，但建设成本高，而且要不是在公共场所建设初期就设计其中，后期再建也有些难度，所以自行车停车亭更适合在已建成的公共场所安置。日本设计师设计的这个自行车停车亭，其实就是自行车地库的倒置版本，将地下的停放设施放在了地面上，自行车停放和存取方式和那个自行车地库一样，但是由于建筑在地面，所有构件又都是标准化的，所以只要找块空地用不了一天时间就能建好。无独有偶，捷克设计师也想到了这个简单的自行车停放方式，设计了一个有着异曲同工之妙的七层全自动自行车停车亭。六角形的七层停车亭里面可以同时容纳117辆自行车，存取自行车整个过程不到半分钟。看看这见棱见角的透明建筑，是不是有些建筑大师贝聿铭的设计风格？
不管是自行车地库、自行车停车亭，还是模块化的自行车停放点儿，虽然占地不大，但也还是需要一定的空地才能实现的。这个自行车停放设施则不然，不需要空地，在已经没有多少空地的中心城区，靠现有建筑的外墙建成一个垂直自行车停车库。这个垂直自行车停车库实际上是个立起来的机械转盘，利用城市中现有建筑的外墙为依托，转盘的大小根据建筑外墙的高度来决定。高建筑的外墙上安放的机械转盘能放36辆自行车，一般的矮楼上安装的机械转盘也能容纳15辆自行车。在机械转盘最底端和地面连接处有个类似动感单车的脚踏装置，存取自行车都是靠这个脚踏装置完成的。有了这种机械转盘，没有一点儿空地的中心城区也不愁自行车没处放了。 卢文
