张 丽
说起“僵尸车”，可能很多人都会想到一张著名的照片：两辆破旧的大型载货车因为长期停放，被旁边藤蔓爬满，看上去像是正在被植物吞噬。类似的“僵尸车”，在全国各地都有，有些轮子早已不翼而飞，空留了一个锈迹斑斑的车架子；有些车架子居然不知道被谁挂在树上或者半埋入土……我们身边的一些犄角旮旯也不例外，总有一些“僵尸车”占据了道路，影响着人们的生活。
本报昨日报道，截止到7月底，市占道经营整治工作联席会议办公室已统计废旧机动车2246辆，目前已处置1727辆，其中集中拖移609辆，车辆所有人自行清理1118辆。比较典型的如红庙北里93号的胡同内，短短百米就停着一溜儿“僵尸车”，6辆车全部都是面包车。本报记者在报道中提到：近几年本市关于“僵尸车”的整治行动从未停止，而其中的“易”与“难”也常常令参与行动的一线工作人员充满无奈，“如果只是把‘僵尸车’拖走，是一件很容易的事，但是前期对‘僵尸车’车主身份的认定，甚至对于‘僵尸车’车辆的界定都有很大难度。”一位社区工作者表示，“目前有关‘僵尸车’的治理仍存在法律缺位和空白，而这也确实为整治行动带来了一定的被动性，如果能通过法制层面对‘僵尸车’的治理提供有力支撑，整治工作会更容易开展，治理也会更高效。”
确实如这位基层工作者说的，每辆车在成为“僵尸”之前，都曾经是有主儿的，都是某个人用真金白银买下的财产。如果不言语一下就一拖了之，于法于理都说不过去。但就这么放着，也不是个事儿。
所以，难道除了亡羊补牢的清理，就没别的辙了吗？好不好趁着这些车还不是“尸体”的时候，就严格管理起来；然后提供更多的二手车流通渠道，杜绝那些车主把不值钱的旧车、“背了罚款”的违章车这样一扔了之的可能？另外，既然这些车辆要么侵占了道路资源，要么影响了社区空间，势必有市民的直接利益受到影响，总得有部门把事情抓起来，而不是到最后“三个和尚没水吃”。市民们也该承担起自己的责任，毕竟最能够做到第一时间发现“僵尸化”车辆的，就是每天从其旁边经过的普通人。当发现疑似“僵尸”的车辆时，如果能够及时举报，恐怕找到车主或者负责人的几率会呈几何数增加，而问题解决起来也会变得很容易。说实在的，咱们普通老百姓的车谁不怕被贴条，谁不担心被拖车？如今，既然已经在研究将“僵尸车”的治理纳入背街小巷“十有十无”整治行动，想来这些问题的答案已经呼之欲出了吧。
当然，最为长远的考虑，还是完善立法，拿出一个在法理上站得住脚的解决机制。只有有法可依，才能违法必究。J173
