从早春沈阳街头的第一抹绿色，到盛夏时大街小巷的五颜六色，共享单车以风靡之势席卷沈城。据统计，目前已经有6家企业在沈阳投放超过15万辆共享单车，沈阳市民日均使用次数更是超过了200万人次。
不过，人们在共享了出行最后一公里的便捷后，很快也制造出了新的问题。有人把车骑进步行街，有人把车骑上快车道，有人把车停在盲道上，甚至停在绿化带上，因为车不是自己的，有一些人在使用共享单车时不守规矩，任意妄为。
作为新生事物，共享单车带来的都是新问题，这也要求我们的城市管理者在监管手段上要创新，要与时俱进。
比如解决乱停乱放问题时，简单画出停放点的老办法，现在来看效果并不好。有时候距离停车点只有十几米，但是用户就是不买账。
其实在地铁口、学校附近等热点区域规划有效停放点已经是一个不错的开始，只需要再加一把火，引导用户把车停好。而加这把火恰恰是共享单车企业的优势所在，他们不仅能够通过定位系统找出那些把单车停到规定地点的用户，还可以通过信用积分进行鼓励。只要我们的城市管理者与共享单车企业有效合作，共享单车的乱停放和违规骑行问题就不是解不开的死结。
在解决违规骑行问题时，有关部门也可以设定一些骑行禁区，把这些区域通报给单车企业，并要求制定相应的处罚措施。这样无论是谁，只要扫码之后把车骑到广场上、步行街上、快车道上和那些全程禁止停放的路段，单车企业就可以在后台找到相应的用户，并按约定处罚。老办法解决不了的新问题，稍微转变一下思路就可能找到新办法。
共享经济的核心在于“使用而非拥有”，我们在管理上也要盯住使用这个窗口期，借助单车企业的定位系统、后台技术进行有效协作。
当然，这种管理上的合作不仅在有关部门与共享单车企业之间，也在交通、规划、城建、城管等部门之间。服务共享经济，一定要有合作的胸怀，遇到事情不能只盯着自己的一亩三分地，要以为民服务的心态创新监管手段。有地方停放，有道路骑行，违章、违法能有效监管，这样共享单车骑起来才会更便捷、更安全、更文明。
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□甄 言
