水下隧道的建设不仅收获了高品质的隧道实体，也带动了水下隧道设计、施工队伍的成长。科技人员在水下隧道领域不断“破题”，研发实力在关键技术的攻关中逐步成长，自主创新比重进一步扩大。吕延豪说，中国铁建铁四院年均建成通车一条水下隧道，成为国内设计水下隧道最多、拥有施工工法最多的设计院。
从大江迈向大海
水下交通隧道逐渐成为人类跨越江河湖海的新方式。在新技术的支持下，水下隧道建设开启了从大江迈向大海的新时代
遇水架桥是千百年来人类的习惯做法，随着水下地质勘探技术、施工水平的提高，以及地面交通压力的不断增长，水下交通隧道以其少拆迁、不影响航运和水域生态环境，具有很强的抵抗灾难灾害和突发事件的能力等独特优势，逐渐成为当今跨越江河湖海的新方式。
众多水下隧道的开通，为我国在这一领域提供了强大的技术支持，并开启了水下隧道建设从大江迈向大海的新时代。
厦门翔安海底隧道是国内第一座海底隧道，也是世界上最大断面钻爆法海底隧道。项目形成的“钻爆法海底隧道修建技术”已推广应用到多座跨江越海工程。之后，国内首条采用盾构法施工的地铁海底隧道也在厦门盾构始发。
在珠海，世界上最长的超大断面曲线管幕隧道——港珠澳大桥拱北隧道贯通。中铁十八局集团通过引进精确制导技术，建立自动跟踪测量系统，专门定制了4套上亿元的国际顶尖的泥水平衡式顶管机，并采取一系列科学管理措施，攻克了超长、超大曲线管幕施工中面临的精确控制、地表沉降和管幕障碍物处理等一系列世界级难题，创造了“零误差”的曲线管幕施工纪录，确保了拱北口岸“安然无恙”。
我国地处亚洲东部，海岸线漫长，岛屿众多，具备了修建海底隧道的先决条件。烟大海底隧道、琼州海峡隧道等专家正在关注和论证的项目，举世瞩目。随着技术的不断创新和进步，穿江越海的梦想正一步步实现。
