问题究竟出在哪儿呢？在把线路全部拆掉重新连接后，机电工程师终于找到了罪魁祸首：是中间继电器出现问题！“机电维护保养，就如同盾构机的‘保姆’，随时发现问题随时解决！”盾构队机械主管姜汉玉说。
面对急难险重，青年突击队员们勇敢地冲在最前面，他们的身上仿佛有一股永远使不完的劲。其实，他们更是一个创新的团队，高擎科技利剑，攻克盾构始发难题，首开国内地铁建设先河。
面对紧张工期，项目部决定将1号线已检修完成的两台盾构机投入到2号线，可即使是投入两台盾构机，也必须是首台盾构机接收以后另一台盾构机才能始发。
“怎样才能让两台盾构机错开始发？怎样突破只有一台盾构机作业的空间限制加快施工进度？”韩震带领突击队员成立技术攻关小组，论证研究盾构侧向始发方案。他们先后找到国内地铁专家请教，并对其他地铁项目进行了考察学习。
经过反复论证，他们首先提出了横通道与线路斜交45度的方案，可横通道内两台盾构机交叉施工的难题还是无法解决。一个偶然机会，技术人员在电脑上绘出横通道与线路斜交的CAD图后，无意之中反转过来，盾构机侧向π型即双竖井双横通道始发方案竟然这样诞生了！最终，经过14个月的艰苦努力，进行了20余次论证模拟试验后，他们创造的盾构机侧向π型始发设计方案取得成功，它使左右线隧道盾构各行其道，效率至少提高一倍。依靠这项重大创新，项目部至少节约工期半年。长期从事地铁施工及研究的北京工业大学教授、博士生导师张明聚说，这项国内首创技术，对目前国内城市地铁建设具有十分重要的意义。
