而在互联网共享单车最早起步的上海，今年3月，上海市自行车行业协会发布警示提醒说，市中心的黄浦区共享单车“投放数量过多，请谨慎投放”，但这个提醒并没有强制性。上海市自行车行业协会的秘书长郭建荣告诉记者，当时上海有超过45万辆共享单车，不到半年之后，现在已经达到150万辆，远远超出他们测算的需求量。
郭建荣说，“能够基本满足我们消费者出行的需求，又不至于乱停乱放的现象，应该在50万辆，也就是总人口的每50个人，拥有一辆共享单车。现在看来这个数字是远远超过了我们这个城市所能承受的能力。”
共享单车需要三方齐努力
郭建荣介绍，在上海，因为违规停放被清理后集中堆放的共享单车就已经超过15万辆，后续处置面临困难。他认为，要解决共享单车的问题，政府的总量控制，企业的运维管理和用户的习惯规范，缺一不可：“我们行业协会形成的共享单车的团体标准里面明确规定，1000台车要五个人来维护管理，也就是千分之五。现在据我所知，我们现在的共享单车的企业一般只能达到千分之三，还不到。”
摩拜单车表示积极拥护和全力支持上海市交通委的要求，将会把以往负责车辆投放的人员转到清运调度队伍。摩拜单车公关负责人曹国星说：“不再新增投放，主要把工作重点做到维护、运营和秩序管理。”
另一家共享单车企业ofo也表示会配合政府工作，昨天晚上开始已经停止所有新增车辆投放，将增加调度车和重点区域的运营维护人员，按要求把市中心的车向郊区分散。
央广短评：低效浪费不是共享经济！
短短半年，上海的共享单车从45万辆疯狂增长到150万辆，超出合理容量3倍，甚至行业协会发出的过剩预警，都不能遏制单车企业抢占市场份额的盲目冲动。最终政府机构不得不用上“大招”——明令禁止投放。
共享经济的初衷是高效、节约资源。但是在缺乏引导，盲目的市场竞争下，重投放、轻运营；无序增量造成浪费资源，违背了共享精神。低效浪费不是共享经济，已凸显出种种乱象的共享单车，确实该管管了！
