今年，大连港回程班列的客户群发生了重大变化，“越来越集中在大客户，俄罗斯的大型工厂看到了中欧班列的优势，开始接受我们的服务，而最初都是非常小的中资企业客户。”牟万龙认为，这也是今年回程班列货运量快速上升最基本的原因。
远东森林工业有限公司就是牟万龙口中的“俄罗斯大型工厂”，也是大连港中欧班列目前最大的进口客户。这家在伊尔库斯克地区从事原木采伐、板材加工及深加工的中资企业，已累计在当地投资近1亿美元，是伊尔库斯克地区最大的外资林业企业，板材加工量占该地区总量约一半。总经理吴然告诉记者，远东森工在伊尔库斯克地区的年采伐量为45万立方米，年板材出口量15万立方米，其中，约80%～85%销往中国。
“在俄罗斯经营，运输是一个非常大的问题。”回忆2010年公司运营之初，吴然说：“当时主要发敞车、厢式车，要根据需求申请车皮。”大连港“新西伯利亚——大连”精品回程班列正式开通以后，远东森工发货更有计划性了。自2016年4月试验性发车至今，远东森工每月发往国内的板材集装箱量已达80～120个，“目前我们30%的出口板材通过中欧班列发运，发运量今后还会再扩大，希望年底前这个比例至少能够提升至50%以上。”吴然透露，远东森工正计划建自己的集装箱场站。
作为在俄罗斯的中资企业，吴然表示，远东森工希望最大程度响应国家“一带一路”倡议，并且，“我们也确实从中受益了。”大连港中欧班列显而易见地为企业“节省了运输时间，加速了货物流转，更好地解决了现金流问题。”去年以来，远东森工的原木采伐量、锯切量和板材干燥量都在增长，企业营收和利润都上了新台阶。据吴然粗略估算，“一带一路”带来的利好为远东森工年节省成本约5%。
目前，远东森工出口中国的板材主要通过满洲里、绥芬河、二连浩特、珲春等口岸过境，由中欧集装箱班列运抵大连、青岛、天津；在湖北、四川，远东森工建有木材加工产业园。因此，“一带一路”惠及境外中资企业和国内木材加工企业的政策，“远东森工一个都没落下”，包括税费减免、铁路运费减免和各省给予的运费补贴等，“这些优惠也是通过大连港的专业化操作实现的。”吴然说。
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