近来，共享单车在各大城市纷纷亮相，成为一时风景。与此同时，共享单车被弃荒野、被丢进河中、被偷窃、被人为损坏等等报道也同时喧嚣网上，由此引发的关于国民道德素养的讨论备受关注。
没有自律就没有共享，这个道理大家都明白，然而问题的关键是，道德良心的讨论无法堵住自身管理的疏漏。解决问题既要依赖公众道德素养的提高，同时还要靠制度建设，特别是对自身服务体系的完善与规范。
由于很多人出了家门还要走很远一段路才能坐公交车，为市民解决最后1公里的难题，正是共享单车的初衷所在。但现实是，共享单车若想解决市民出行最后1公里的难题，首先要解决自身管理系统存在的最后1公里问题。
其实，共享单车并非新生事物，早在2012年，太原市便建起了公共自行车服务系统。在成长过程中，公共自行车也曾被人为损坏。有关方面在积极加强市民道德素养建设的同时，对自身管理系统进行踏踏实实的规范与完善。该市公交公共自行车服务公司不论干部还是普通职工，人手一套修车工具，上下班途中，甚至休息时间逛街，发现自行车有毛病就动手修理。太原财政每年补贴公共自行车很大一部分费用，每天有150辆自行车进库定期保养，进库保养的自行车需要全部拆开，检查每个零部件的状况，该修的修，该换的换，保证市民租骑的安全与舒适。同时，每天都会看到公交自行车调度车穿梭在系统站点之间，平衡各站点的自行车数量和空桩数量，确保各站点的车保持合理停放率，方便市民借还车。目前，太原已拥有4.1万辆公共自行车、5.8万个锁桩、1285个服务站点，服务100多万市民，单日最高租骑量达56.85万次。该市民生调查问卷显示，公共自行车服务系统始终稳居第一，并且分数遥遥领先。
共享单车的管理者们应该积极借鉴太原市公共自行车服务系统的经验，加强自身服务体系建设。
自己的孩子首先要自己爱护，如何加强安全防范？怎样进行精准投放？服务系统如何科学维护和长期运转？这些都是管理者必须事前考量的基本要素。提倡公众轻拿轻放、小心呵护没有错，但只有首先建立起一套科学规范的管理体系，共享单车才能真正健康地发展起来。与此同时，作为一种商业活动，长远来讲，用户体验才是终极评判。所以，共享单车在便民性、服务性方面绝不能自降标准，如果其发展仅仅停留在对国民道德的抱怨上，对提升自身竞争力将无济于事。
自律代替不了管理，一套成熟的管理模式首先靠的是制度，而不是道德，如果因某件事情引发了公众道德危机，那么问题一定出在这件事情本身。
贾力军
