全路段管控在空间上让违法车辆无空可钻,而全天候“联勤联动”则在时间上让违法车辆无机可乘。
据了解,过去高速公路货车“治超”主要以罚款为主,长时间以来形成的“以罚代管”机制效果并不理想,也颇受社会质疑。
“以前交警罚、路政罚,罚了还能上路,多拉货就能把钱赚回来。”司机说,他们并不怕罚款,但怕扣分。
现在,四川不仅加大了扣分力度,还通过车驾信息平台将超限司机纳入黑名单库进行管理,严重违法者将吊销执照,取消从业资格。
此外,四川省政府还专门出台《四川省道路交通安全责任追究暂行办法》,各地政府和相关执法部门、执法人员在“治超”工作中有违规行为的,将被追责。
“治超”初期,四川有5个市州计重入口设备把关不严,受到群众质疑,省政府对这5个市州的政府分管领导和企业负责人进行约谈,按责任追究办法追责121人。
行进管控、联勤联动、从严处罚,带来的是“不敢超”的威慑力。
利益有保障“不愿超”
通过广泛深入的宣传引导,四川“治超”最大限度争取到了广大运输企业、业主和司机的理解和支持,而一些让利于民的优惠政策的推出,则保障了他们的利益。
“治超”以来,凡是正常装载运输的车辆,在四川高速路上都能享受通行费优惠。
“以前一个六轴的货车,从重庆区域四川站到我们站,正常装载要缴费500多元,现在只要300多元。”成都收费站站长李君达说。
让利于民的利益调整,让运输企业、业主和司机既能做到合法运载又能确保正常运营。“治超”也转变了运货企业及个体业主以往“多拉快跑求效益”的竞争模式,运价的合理回归使货运市场得到健康发展。
四川重装企业较多,为了让这些不可解体的超限超载设备更好地为经济服务,有关部门主动上门,现场办公。德阳二重的不少大件产品,就是在交警和路政的全程护送下完成运输工作的。
今年以来,四川省政务服务中心办理超限运输许可证7.1万余件,同比增加两倍以上。
强化宣传、让利于民、延伸服务让货运人员逐渐有了“不愿超”的感受。
从“不能超”“不敢超”到“不愿超”,今年前三季度,四川省因货车超限引发的交通事故数和死亡人数分别比去年下降了10.95%和26.95%,没有发生一起因为超限死亡三人以上的事故。
