与此同时，在“应划尽划”的情况下，所有非机动车泊位即便全部用于停放共享单车，与投放量相比也是杯水车薪。有人担心，这些泊位会被各平台当成合法的免费仓库，反而挤占行人的路权。
杭州市容和交通秩序仍然深受共享单车乱象困扰，很多人将整治的希望寄托于电子围栏。据了解，目前多家平台均在探索电子围栏技术，有些已在开展试点。例如，哈罗单车在杭州试点的“虚拟停车点”，用户将车停放在指定区域可以获得免费骑行等奖励。
从目前情况看，电子围栏要在杭州大面积推广，至少需跨过三道坎：一是场地。有平台负责人透露，如果占用市政道路，需经过主管部门审批，而杭州道路资源非常有限。二是调度。西湖区城管局执法科樊科长认为，杭州共享单车投放量过多，各平台仓储、调度能力不足。三是技术。各平台电子围栏软硬件配置不尽相同，相互之间无法“兼容”。用城管部门的话，“总不能一个车位配八九个感应装置”。江干区城管局一位工作人员还提到，某平台曾申请设立电子围栏，但其精准度不高，无法准确判定车辆是否规范停放。
针对这些难题，城管执法人员和平台负责人也给出建议。例如，严格控制投放总量，通过信息化监管，落实单车减量，确保停放场地和投放总量之间相对平衡；对乱停放的行为人，落实有效的惩戒措施；各平台增加中转场地和调度力量，避免热点区域出现乱停放等情况；政府部门组织第三方进行评估，并以此作为杭州地方性标准，设置统一的电子围栏，用一套装置规范所有共享单车停放。
“现在每家都在观望，说得更直白些，就是试探政府的忍耐底线。”某平台在杭负责人坦言，任何一家平台都不愿先站出来，否则会比同行增加额外的管理成本。他说，国家层面已经出台指导意见，希望杭州尽早制定好本土政策，以便各平台在明确框架内公平竞争，尽早告别无序发展。
