“根据‘十三五’国家战略性新兴产业发展规划，我国到2020年新能源汽车产业规模将达到10万亿元。目前，无论是零部件企业、整车企业，还是服务企业，面临的核心问题都是人才，特别是产业工人和服务人员。”近日，北京理工大学主办的新能源汽车国家大数据联盟成立大会上，北京交通大学新能源研究所所长张维戈的发言引起了与会者的关注。
目前，我国新能源汽车产业已从培育期进入成长期，产业规模处于世界前列。在这种情况下，肩负着为产业输送技能人才重任的职业院校该如何应对产业需求？是否做好了准备？记者对此进行了采访。
北京市密云区职业学校汽修专业室主任、北京市汽车运用与维修专业理事会理事刘凤良告诉记者，该校在原有的汽修专业中增加了新能源汽车相关课程，建立了混合动力实验室和纯电动车实验室。而北京昌平、大兴、丰台等区的中职学校都已经开设了纯电动汽车专业。“北京市政府也在积极扶持，已在北京市汽修师资培训基地组织了两期师资培训”。
教育部节能与新能源汽车专业协作组专家、交通行业职业教育教学指导委员会委员霍扬告诉记者：“去年交通行职委汽车专指委开了一次会，到会的100多所学校中90%已经开始或计划开设相关专业和课程，并且强烈要求教育部组织制定相关标准，表现得十分积极主动。”
然而，虽然产业迅速发展，学校积极响应，新能源汽车人才培养似乎又陷入了“校热企冷”的尴尬。
霍扬告诉记者，去年自己调研一个开设新能源汽车专业的学校发现，该专业有的班级全班没有一个学生真正进入新能源汽车企业就业。“一方面，新能源汽车需要的维修人员比传统汽车要少；另一方面，行业还不成熟，对人员的专业程度要求没有想象的那么高”。
记者了解到，暑假期间，很多学校新能源汽车相关专业的教师都在到处参加培训，以更好地了解企业对人才的需求。然而，从学校的反馈看，从企业那里得到的信息非常有限。
“以电动汽车维修为例，到底市场保有多少辆车才需要配一名维修人员、总量需要多少，现在并没有一个权威的数据。我们强调职业教育要对接行业标准、行业岗位、岗位能力，现在这些也都没有。”霍扬说。
