除万科外，绿地、万通、合生和碧桂园等房地产企业近两年也纷纷投身物流地产，毕竟物流地产收入稳定，风险较低，可以与高收入高风险的房地产市场形成互补。
据统计，我国目前虽然拥有5.5亿平方米的物流设施，但其中现代化物流设施仅为1.1亿平方米，人均物流仓储面积约为0.41平方米。而美国等发达国家的人均仓储面积达到5.41平方米。
随着中国经济向上发展与产业结构调整升级，人均仓储面积的需求必然加大。特别是国内电商及电商物流的蓬勃发展，进一步加大了仓储面积的需求量。据预测，到2025年，中国物流地产收入将达到2万亿元，仓储面积将达到24亿平方米，现代化物流设施市场将达到2.5万亿美元。
全球的金融大鳄们不可能对如此庞大的蓝海市场无动于衷，而物流地产的高速稳定发展也需要巨额资本支撑。供需双方一拍即合，物流地产便迎来了资本盛宴。
物流地产包括物流园区、物流仓库、配送中心和分拨中心等项目。与传统房地产不同，物流地产严重依赖相关产业链的布局，其收益取决于仓储、分拣及配送的仓容利用率、库存周转率和仓/配作业效率，而孤立或单一的物流地产很难满足仓容利用率和库存周转率方面的要求，也就很难有市场竞争力。因此，物流地产必须依靠规模化、网络化布局，紧紧依托相关产业链生态，为客户提供更系统、更科学、更有竞争优势的整体解决方案，才有可能在市场从蓝海向红海跃进的过程中保有位置，而规模化、网络化的布局首要需求就是巨额资本的支撑。
全球比较大的私募股权投资公司如黑石集团、KKR集团、凯雷投资（CarlyleGroup）、华平投资（WarburgPincus）等都对潜力巨大的物流地产市场垂涎三尺。
黑石集团、KKR和凯雷分别与万科在物流地产领域进行了合作；而华平投资此次也联手苏宁集团参与了普洛斯私有化的竞标，之前的2016年，华平投资还与上海宇培集团共同投资4亿美元，在中国兴建17个现代化物流仓库；RRJ和淡马锡控股也于2014年向上海宇培集团注资2.5亿美元。
紧随其后，澳大利亚的嘉民集团、美国的厚朴基金、荷兰的汇盈资本、香港的RRJ以及新加坡淡马锡控股同样对中国的物流地产进行了大量投资。
