2014年4月16日，韩国“世越”号客轮沉没，事故震惊世界。横卧海底三年之后，“世越”号在今年3月由上海打捞局托出水面，结束了遇难者家属们煎熬的等待。
“成功完成‘世越’号打捞，使我国救捞技术迈上更大一个台阶，今后面临吨位再大的沉船，都有解决办法了。”在最近举行的2017年世界交通运输大会上，上海打捞局“世越”号打捞工程现场总监王伟平，向科技日报记者讲述了“世越”号打捞项目背后的创新故事。
船大、水深、打捞难
“这样的条件是对各国打捞技术的一个挑战。”王伟平说，因为要完全满足业主提出的打捞要求，在技术上面临着许多前所未有的难题。 2015年5月22日，韩国政府通过公开招标方式，确定“世越”号的最终打捞承包商，并提出一个严苛的条件，即企业在投标过程中，不仅要有价格优势，同时也要提出能有效保护失踪者遗体的船身整体打捞方案。
首先是船体重量。资料显示，“世越”号渡轮船长145米，宽22米，型深14米，空船重量6113吨，载重量化3794吨，排水量9907吨。完整打捞如此万吨巨轮，对作业单位而言，着实是个大难题。
其次，沉船地点水深达到了45米，并且船体是以左倾90度的姿态沉没在海底。为了尽可能保护好遇难者遗体，韩方要求务必保护沉船原始状态。
“这就是技术难度最大的无损打捞。”王伟平说。
最后，在深海作业，水流和地质带来的影响很大。王伟平介绍，“世越”号沉没海域的海底地质坚硬，都是岩石。所处海域风高、浪大、水急（2米/秒）。这些因素都加大了打捞作业的难度。
钢梁托底，整体抬浮
“世越”号的打捞招标，引来27家世界一流专业公司的参与，竞争异常激烈。
“当时世界整体打捞最先进的案例，是对俄罗斯1.4万吨级‘库尔斯克号’核潜艇的打捞。”王伟平介绍，该案例由荷兰两家公司联手，于水深108米处实施。核潜艇的状况与“世越”号情况相似，船身均为左侧开始躺下，两家公司用钢丝绳固定住潜艇，托起后放置到浮动船坞上，最终打捞出水。
然而，“世越”号为90度侧沉，船体强度也无法与核潜艇相比。要实现无损打捞，不能沿用打捞“库尔斯克号”的方法。
简言之，要拿下这个项目，上海打捞局必须有所创新。
