解决停车难，成都探索共享私家车位——
5月31日晚上7点半，家住成都市金牛区某小区的杨力下班开车到家，在地下三层的停车场里绕了好几圈也没找到车位，与物管沟通后，把车“违规”停到了过道里。“白天小区里车位空着，办公楼‘一位难求’，晚上又刚好相反，反正到哪儿都停车难。”
为破解停车难，近年来，成都出现了“共享车位”——利用互联网平台，让业主将自己的车位空闲时间公开发布，有需求的车主可以临时租用，从而使车位的利用率最大化。
既能增加业主收入，又能提升资源利用率，这一模式看起来颇为美好，但在成都运行三年，却仍然面临着一系列问题。
本报记者 程文雯
体验：使用方便 但有细节缺陷
5月31日，记者在天府广场附近打开一款名为“私家车位”的APP，注册后点击“我要停车”，选择预计停车时间为3小时15分钟，软件很快为记者找到城市理想负2楼的一个停车位，显示预估费用为9.5元，比直接入场临停更便宜。同时，软件还显示出业主联系电话、车位引导地图等相关信息。
记者按照软件指示开车到该停车场入口，道闸自动开启，但当记者点开软件提供的车位导引图，按指示寻找车位时，却并不顺利。原来，该车位在拐角处，停车场内又比较暗，软件指定的车位很难精准定位。随后，记者又到神仙树缤纷小区的地下停车场体验停车。至入口时，道闸却没有开启，经门卫提示，在软件上找到进场凭证后才能入场。
“软件地图是根据物业提供的地图制作的，细节上还不够完善。”私家车位APP创始人殷晓舜解释道。
记者又下载“泊泊停车”和“停天下”两款软件，发现虽然也有共享车位的功能，但可使用的车位并不多，软件更侧重于停车比价。
困惑：物业不支持、监管难
“‘私家车位’2015年上线，目前有近4000个认证车位，注册用户近3万，但日活跃量只有几百单，而要实现盈利，日活跃量要达到上万单。”殷晓舜告诉记者，目前公司与成都100多个小区签约合作，但真正落地的只有几十个，平均下来每个小区的车位只有四五十个。
活跃度为何这么低？“用户体验不佳是一个原因，小区物业不支持也是一大问题。”殷晓舜说，物业公司的顾虑不少：停车多了，工作量就会增加，成本谁来出？外来车辆增多，小区安全如何保障？
