▲资料图：美国海军陆战队司令内勒。
美国海军发布的撞船事故调查报告称，海军将“必须执行”的战时风气用到了和平时期——牺牲长期的战备和能力以换取短期的任务完成（2017年6月驻日本的美海军11艘巡洋舰和驱逐舰的过期训练证书比例为37%），海军陆战队也存在同样的问题。美国海军作战部长斯派塞在拨款委员会作证时渲染说，中国军力进步令其“夜不能寐”。 美军高层的“心魔”也决定了近些年在亚太地区美国海军及海军陆战队的任务越来越繁重，这也解释了为何该地区的美军事故更为频繁。
据美国“突破防线”网站的数据显示，2012财年到2017财年，飞行事故共导致62名美国海军陆战队队员死亡，而在人数多得多的海军中，类似事故导致的死亡人数仅为10人，海军陆战队每10万飞行小时的“A级”事故率远高于海军，多数年份高出1倍到3倍，最糟糕的年份甚至高出6.7倍。尽管内勒表示对于这些飞行事故来说，飞机状况可能是最无关紧要的一种影响因素，但是对比海军，海军陆战队事故率较高的那些机型还是有规律可循，例如海军陆战队并未选择替换的早期型F/A-18C/D“大黄蜂”战斗攻击机、“上了年纪”的AV-8“鹞II”式短垂起降战机、结构复杂且不易操作的MV-22“鱼鹰”运输机等。另外也有媒体将海军陆战队远高于海军的人员伤亡率归结于“运气”——海军陆战队飞机要执行更多的人员运输任务。
▲美国海军陆战队2002年到2017年的A级飞行事故数量及每10万飞行小时的A级事故率。
