新华社华盛顿２月７日电 记者手记：该怎样看待“猎鹰重型”首飞
新华社记者林小春 周舟
世界现役最强运载火箭“猎鹰重型”成功首飞的消息在朋友圈内刷屏。有人惊呼，中美差距是多么巨大；有人嘲讽，“猎鹰重型”难举美国航天梦。
两种态度，走向两个极端。其实，中美航天实力有差距，这是长期以来众所周知的客观事实，但中国航天也确实一直在努力追赶，不必妄自尊大，也不要妄自菲薄。
首先要看到，“猎鹰重型”是站在“巨人”肩上取得的成功。这个“巨人”，就是美国航天局，它早在１９６９年就用更强大的“土星５号”火箭把美国人送上了月球。与此同时，与美国争霸的苏联登月火箭Ｎ１四次试射全部失败，最终登月梦落空，太空竞赛告败。
“猎鹰重型”大体上由３枚“猎鹰９”火箭捆绑而成，而“猎鹰９”的初期研制获得美国航天局的鼎力支持，启动研发资金就是由美国航天局提供，该机构还订购了“猎鹰９”的几次演示飞行，总合同金额近４亿美元。２００８年，美国航天局又购买了“猎鹰９”１２次的国际空间站货运任务，总金额１６亿美元；２０１６年，这一货运合同又进一步延长。
有着“硅谷钢铁侠”之称的太空探索技术公司创始人埃隆·马斯克曾多次说，如果没有美国航天局的资金，“猎鹰９”的研发周期会更长。
说白了，太空探索技术公司就是美国航天局投巨资培育出的“果实”。美国航天局同时还利用类似模式，培育了轨道ＡＴＫ、内华达山公司等企业，涉及各个领域。美国一直盛行基础研究由政府主导、应用开发交给企业的所谓“军民融合”模式。基础研究一般周期性长、资金需求大、失败风险高，只有政府才有能力、有意愿承担。
