据新加坡《联合早报》1月19日报道，据消息人士透露，印度高铁项目的多份大合同预料将会落入日本钢铁与工程企业手中，给印度总理莫迪力推的“印度制造”政策造成打击。
英国路透社援引5名对该项目直接知情的新德里人士报道，印度高铁建设的大部分资金将来自日本提供的50年期贷款，而日本企业很可能获选供应至少70%的高铁核心组件。
莫迪政府发言人拒绝就此消息置评。一名参与该项目的日本交通部官员则透露，两国还在磋商，预计7月左右会公布采购方案。
这条预计耗资170亿美元（约合人民币1091亿元）建造的高铁路线，将连接金融中心孟买和西部城市艾哈迈德巴德。印度希望通过该项目在国内设立新制造设施、创造就业，并获取日本的高铁技术。
两国2017年9月签署的高铁合作协议中订明了推广“印度制造”，以及日本向印度进行“技术转移”两项条款。但目前与印度高铁有关的企业合作项目仅有一个，日本的川崎重工与印度的巴拉特重型电气有限公司打算携手争取制造列车车厢的订单。
报道指出，印度虽试图让国内钢铁企业分得一大杯羹，但未能成功。2017年，印度政府欲牵线新日铁住金与印度的金达来钢铁电力公司合资制造铁轨，但因日方担心质量问题而导致磋商破局。对质量的疑虑也促使日本企业放弃与国营的印度钢铁管理局公司合作。
印度3名高级官员说，日本政府官员要求印度规划更多高铁通道，作为转移技术的先决条件。但在确定高铁项目的最终成本与商业可行性之前，印度不太可能宣布任何新项目。
印度国家高铁公司负责人卡勒指出，日印两地的工作文化与制度差异，使日方在一些议题上有所保留。另两名印度官员透露，日本官员曾对印度企业的效率与准时交货的能力表示质疑。据世界银行排名，在经商的便利度方面，印度在190国中排名第100。
日本国土交通部铁道局主管国际工程事务的中野智行则认为，工作文化差异并不是问题，症结是印度企业缺乏建设高速铁路系统的相关经验和技术。他也表示，日方正致力于撮合两国企业合作，以履行协议中的“印度制造”条款。
但数名印度官员都表示，预料印度企业不会在高铁项目中扮演重要角色。据报道，印度企业将主要提供组装铁轨所需的水泥等原材料及人力。
