在日前访问日本时，虽然受到日本首相安倍晋三的超级礼遇，但美国总统特朗普仍不客气地批评“日本市场不公平、不开放”。这也是美国汽车制造商一贯的“台词”。但《大西洋月刊》近日刊文指出，美国汽车在日本不受欢迎，问题还是出在自身。文章编译如下：
买车买的是贴心服务
当浦田秀次郎琢磨在日本买辆新车时，他的手机正好响了。打来电话的是当地丰田车经销商业务员，询问他是否考虑买车。当他给出肯定的答复后，经销商和同事一个小时后便出现在他的家门口，还开来了两辆试驾车。浦田最后决定从经销商那里买车，经销商帮他打理好了汽车保险等后续事宜。
在日本，顾客和汽车经销商之间这样的关系极为常见。浦田说，“这听起来可能有点多余，但日本客户早已习惯了这种服务。这也是美国经销商所不习惯的做法。”他也是东京早稻田大学的一名经济学教授。
这种热情体贴的服务，帮助日本汽车制造商主导了国内市场。日本汽车经销商协会的数据显示，本土品牌在日本汽车市场的占有率约为90%。相比之下，在美国国内，本土品牌汽车的市场份额要小得多。据《华尔街日报》的数据，三大汽车巨头——通用、福特和菲亚特—克莱斯勒占据了45%的市场份额，而日本品牌则占据39%。这种对比也在一定程度上为美日之间的贸易不平衡做出“贡献”。美国商务部的数据显示，去年美国对日贸易逆差为689亿美元，其中很大一部分来自汽车和汽车零部件。
车卖不好怪贸易保护？
长期以来，贸易逆差一直困扰着包括总统特朗普在内的美国政界人士。特朗普自竞选阶段便编织了一整套“公平贸易”逻辑。今年早些时候，特朗普对来访的日本首相安倍晋三说，日本人“让我们的汽车无法在日本销售”。这也是美国汽车制造商大肆宣扬的“台词”，他们指责日本在汽车市场上奉行保护主义政策（如对进口汽车进行冗长检查、禁止经销商销售外国汽车等），阻碍了外国公司获得更大的市场份额。
然而，贸易保护主义并不能完整解释为什么日本人不买外国汽车。比如，在日本市场上，外国车并没有进口关税，相反美国和欧盟对外国汽车征收2.5%和10%的关税。
问题很大程度在于美国汽车经销商自身。他们一直不愿投资像浦田这样的消费者所期望的经销商网络。“日本消费者购买汽车的方式非常不同”，亚洲贸易中心执行董事黛博拉·埃尔姆斯指出。然而，美国人并没有投资于一个经销商网络，去打开日本市场。事实上，福特去年从日本撤出，因为它年销售车辆仅为5000辆。通用汽车在日本只有28家经销商，去年卖了大约1000辆车。
