几个月前，美国工程师弗拉基米尔和同事来到中国中车长春轨道客车股份有限公司，接受为期３个月技能培训。“学成”回国后，他们将成为中车在美投资兴建的第一个制造基地——中车春田工厂其他工人的老师，保证这家工厂在明年顺利投产。
从美国东北到中国东北，这些有着多年工程操作经验的“老美”惊讶于中国制造的过硬实力。“中国轨道客车的技术和工艺让我感到新鲜，”弗拉基米尔说，“我坐高铁去了哈尔滨，平稳、快速，令人难忘。”
从美国徒弟跨越太平洋跟中国师父学技术，到中车长客为波士顿橙线地铁“量身订制”的首批列车正式下线，以中车为缩影的“中国制造”如今正在软件和硬件两方面阔步前行。中美制造业优势体系互补和工人互鉴学习的深度融合，势必将推动两国在高端制造业领域的合作实现共赢。
【制造硬实力折服美国客户】
中车长客研制的首批波士顿橙线地铁车本周下线，预计于１２月运抵美国，成为登陆美国市场的首批中国产轨道交通整车装备。这批整车具有完全自主知识产权的中国地铁车缘何受到美国客户青睐？拿马萨诸塞州交通局官员的话说，那就是只有中车提供的列车才能满足美方严苛的标准，实现“标准化”。
“我们提供给波士顿橙线地铁的列车在结构强度、控制安全、质量管理体系等方面全部采用美国标准，”中车长客副总工程师于青松介绍说，“这批列车执行美标总计多达１２０余项，同时满足美国残疾人协会标准、美国环境署标准、马萨诸塞州公共交通安全运行法案、美国人体工程军工ＭＩＬ标准等。”
马萨诸塞州交通局认为，标准化不仅可以提高列车操作的灵活性和维修效率，还能为美方省下包括库存、员工培训、人力开支等在内的数百万美元成本。
总结起来，这批“中国车”的最大技术特点就是“车壳硬、重量轻”，还能“随意拼、保安全”。
于青松说，这批列车的不锈钢车体达到美标体系中更为严格的ＡＳＭＥ ＲＴ－２ ２０１４标准。满足这一标准的车体碰撞安全性更高，能保证两列６节编组的车辆在４０公里时速下碰撞后，车体的乘客区域不会有任何变形，完全可媲美城际铁路安全标准；在静强度和疲劳设计方面，车辆可以满足美标６０余个工况的要求，填补了美国市场地铁车辆的技术空白。
