新华社法兰克福９月２９日电 新闻分析：德法巨头缘何合并铁路业务
新华社记者沈忠浩 胡小兵 应强
法国轨道交通龙头企业阿尔斯通与德国西门子公司日前就合并铁路业务达成协议，拟打造轨道交通行业新的“欧洲冠军”，引起广泛关注。
分析人士认为，在数字化和新能源化的浪潮中，全球轨道交通市场正发生深刻变革，竞争趋于激烈。阿尔斯通与西门子交通事业部门的合并是大型企业应对国际市场变化之举，意在增加体量、发挥协同效应。未来全球高铁市场竞争的核心是创新能力，竞争靠实力说话。
“联姻”早有征兆
据悉，合并后的新企业名为“西门子阿尔斯通公司”，总部设在大巴黎地区，并在巴黎证券交易所上市。阿尔斯通与西门子将在新公司各占股５０％，阿尔斯通现任首席执行官亨利·普帕尔－拉法热将担任新公司首席执行官，董事会主席将由西门子指派。
阿尔斯通与西门子的强强联合早有先兆可寻。早在２０１４年，在阿尔斯通出售电力业务的过程中，西门子就曾谋求“联姻”，企图通过收购阿尔斯通的电力业务并转让自身的交通业务，在欧洲和世界范围内建立能源和交通两大集团，能源电力部分以西门子公司为核心，交通运输部分以阿尔斯通为核心。然而，阿尔斯通最终将电力业务出售给了美国通用电气。
剥离电力业务后，阿尔斯通专注于交通领域，成为全球领先的综合交通系统供应商，上财年（２０１６年４月至２０１７年３月）经营收入７３亿欧元，息税前利润４．２１亿欧元。
相比之下，西门子公司的业务盘子大得多，涵盖发电与天然气、数字工厂、医疗、风电等９个业务集团。其中，交通集团规模中等，２０１６财年（２０１５年１０月至２０１６年９月）经营收入７８亿欧元，约占西门子公司总收入的１０％，息税前利润６．７８亿欧元。
业内人士认为，西门子交通集团与阿尔斯通经营规模相当，业务互补性强，是两家企业达成合并意向的重要前提。目前，合并协议仍待法国政府审查。
谋求提高市场竞争力
