浙江在线8月3日讯（浙江在线记者张冰霍翟羿通讯员李敏吉林燕）进入8月，杭州高温卷土重来。临近下班时间，城管协管员老胡黝黑的脸上汗珠密布。将最后一辆乱停放的共享单车摆放整齐后，他赶紧掏出手机拍照“取证”。“下午已经忙活3个小时，万一领导发现又有共享单车乱停放，我好有个解释。”老胡皱着眉头说。
距离上个月杭州集体约谈各家共享单车平台，至今已经过去近一个月时间。日前，记者对此进行走访调查，并梳理相关数据，算出一笔笔管理账，看共享单车平台是否真如网上评论的那样“只管生不管养”，看杭州为共享单车乱象付出多少代价。
7月10日，杭州市体育场路一处人行道上，共享单车随意停放。
管理人员多非专职
每人负责数百辆车
杭州共享单车的真实总量至今是个未解之谜。不过，根据各共享单车平台提供的数据，截至7月底，杭州共享单车已超42万辆。其中，哈罗单车为16万辆、ofo单车为10万辆，此外还包括酷骑5万辆、小鸣4万辆、摩拜3．5万辆等。
与如此庞大的车辆投入相比，各共享单车平台的管理投入，却明显不足。其管理人员绝大多数来自外包公司，调度车数量、运力有限，仓储能力与投放数量之间严重不匹配。在7月10日杭州城管部门的集体约谈中，各平台并不隐瞒管理成本投入问题——无论是人力还是仓储都捉襟见肘。在杭州投放了16万辆的哈罗单车，当时只有3个仓库、25辆接驳车和400名（其中33人为专职）管理人员。而在杭州投放有10万辆的ofo单车，也只有4个仓储点、47辆调度车和500名（其中44人为正式员工）管理人员。至于其余几家共享单车公司，管理人员和仓储点等投入则相对更少。
如此算来，在大多数平台，管理人员人均负责200－400辆车，有些则需要负责更多。有限的管理人员在杭州各热点路段来回奔波，其管理难度可想而知。而在调度力量方面，以哈罗单车为例，按每辆调度车需3人配合、平均每天调度150辆共享单车计算，哈罗单车每天的调度能力只有3750辆。即便按照哈罗单车8月3日公布的数据，调度车增加到目前的100辆，每天调度能力也只有1．5万辆，和该平台在杭州的投放总量之间形成鲜明对比。
