资料图片：雅万高铁项目。新华社发
参考消息网11月2日报道日媒称，印度尼西亚政府正就连接首都雅加达和第二大城市泗水的横跨爪哇岛现有铁路（全长约750公里）改为高铁的计划向日方寻求合作。本月刚访问日本的印尼总统佐科亲信将于11月9日再度访日，日方与其的磋商将成为日本能否获得“雅泗”铁路项目订单的关键所在。
据日本共同社10月31日报道，去年在雅加达至万隆的高铁项目竞标中，中国在与日本的激烈竞争战中获胜，但由于“雅万”高铁项目设计方面出现问题以及取得地皮遇阻等，建设工作迟迟不见进展。
对此，中国商务部网站曾报道，印尼征地工作未及时跟上，印尼国企部曾称，政府加速征地工作以作为雅万高铁工程建设所需的土地。印尼交通部长布迪曾表示，征地通常是基础设施项目如高速公路、机场和铁路建设的重大障碍，许多建设工程因此造成延误。
财新网也报道称，雅万高铁的进展一开始其实并不顺利。首先在施工许可证上，经历了近7个月才将全线许可证由印尼交通部颁发给中国印尼合资公司，在这7个月里，双方想必也对施工、经营和资金方面存在的问题经过了激烈的讨论，在此过程中也耗费了巨大的人力物力。但随后，中国与印尼双方都表现出诚意，中国愿意帮助印尼方解决资金上的问题，印尼交通部也将雅万高铁列为重点建设项目优先实施。中方在雅万高铁的合作上，充分展现了大国的姿态，促进了雅万高铁项目的落地。
共同社报道称，近年来，东日本铁路公司（JR东日本）的二手列车转让给雅加达首都圈铁路并由该公司提供运行帮助的工作进展顺利，为日本订单创造了一定的条件。
报道称，雅加达与泗水之间的铁路车程现在需要约12个小时，目前设想的是实现时速150公里的运行，缩短至约5个小时，“雅泗”铁路是一条旅客数和物资运输量均较为庞大的重要路线，项目总费用需要25亿至30亿美元。依印尼总统佐科之意在10月、11月连续两个月访日的是他的得力亲信——海洋事务统筹部长卢胡特，对此，日方正充满期待。
报道称，但对日方而言，此事也存在不确定因素。卢胡特也称“若无法在技术和价格方面达成共识，就会寻求（日本以外的）他国协助”，这也暗示了若无法与日方谈拢就会向中国等招标的想法。
