日本首相安倍晋三以刺激国内经济为由，承诺本月底之前对东海旅客铁道株式会社（ＪＲ东海公司）增加投资，加快全球首条超导磁悬浮高速铁路的建设。
然而，这一举措引发不小争议。批评人士质疑安倍此举目的，认为加速磁悬浮建设既不能有效提振国内经济，技术出口潜力也不大。
【加速难】
日本媒体报道，由于“安倍经济学”实施三年来成果寥寥以及英国“脱欧”引发市场不安，日本政府可能将于本月内推出一项总额达２０万亿日元（约合１.２６万亿元人民币）的经济刺激方案。其中，基础设施建设领域的投入约为８．３万亿日元（约合５２２１亿元人民币），包括财政支持超导磁悬浮交通项目。
路透社２２日援引一名自民党议员的话说，安倍政府打算３年内以０.３％的利率向ＪＲ东海公司放贷３万亿日元（约合１８９２亿元人民币），用以加快采用超导磁悬浮技术的中央新干线建设，贷款预计２０年或３０年后收回。
中央新干线北起东京品川南至新大阪，是全球首条城际超导磁悬浮高速铁路，２０１４年１２月开工。建成后，预计从东京到名古屋的时间将从１小时３０分钟缩短至４０分钟，到大阪的时间将从２小时２５分钟缩短至１小时７分钟。
日本政府希望，中央新干线二期工程名古屋至大阪线路的开通运营时间可以从２０４５年提早到２０３７年。
然而，项目中８０％以上的路段需要开凿隧道，其中一条隧道就长达２５公里，沿途基本上都是崇山峻岭，地形情况复杂，施工难度大。
ＪＲ东海公司一名发言人说，由于需要评估对环境的影响和其他挑战，项目建设加快８年很困难。
【有目的？】
ＪＲ东海公司高管及安倍顾问称，在日本央行采用负利率政策以及２０国集团就促进经济和增加财政支出达成共识后，安倍政府决定加速磁悬浮建设计划。
不过，摩根士丹利资深经济学家罗伯特·费尔德曼质疑该计划对刺激经济的影响力。“我赞赏他们的远见，但我不确定财务收入能因此增加多少，”他说。
日本富士通研究所经济学家马丁·舒尔策也认为，安倍需要加大与科技、基础建设等领域的投资，超导磁悬浮项目可能是最佳选择，但在实际操作中，这样做的好处可能并不多。
法国巴黎证券服务公司资深经济学家白石博史对此直接表达疑义：“我们是否需要这么快跟进（东京至大阪新干线项目）？这非常值得质疑。”
由于国内市场有限，日本放眼于出口超导磁悬浮技术和相关设备。这被认为是振兴日本经济的重要一环。有业界人士认为，超导磁悬浮技术是其他国家尚不具备的优势，一旦实现首次出口，有望激发日本未来争夺国际高铁市场份额的巨大潜能。
但有关专家指出，受建设成本昂贵、投资总额巨大等因素影响，日本的超导磁悬浮高铁出口前景并不乐观。
中央新干线一期项目建设预算为５.５２万亿日元（约合３４８３亿元人民币），远超中国高铁的建设费用。
去年９月，日本竞标印度尼西亚雅加达－万隆（雅万）高铁项目失利，输给后来居上的中国。
“人们追求的并不是超高速……而是安全、便利、交通网络化和环境保护，”美国亚拉巴马大学名誉教授桥山礼次郎（音译）说，“短期而言，（日本超导磁悬浮高铁）出口潜力为零。”（郑思远）（新华社专特稿）
