考克斯说：“我认为区域航空公司、空中出租车以及某些公务航空受到的影响会比大型航空公司更大。”
为促进对飞行员的招募，美国大型航空公司捷蓝航空实施了一项自己培训飞行员的项目。该项目名为“门户精英”，为期4年，第一批6名学员在今年9月完成了该项目的第一年训练。捷蓝航空公司在上月底又招入24名学员。
美国国会也在讨论飞行员短缺的问题。代表拥有全国一半航班的小型航空公司的支线航空协会多年来坚持认为，联邦航空局在2013年颁布的一条规定使航空公司招聘初级飞行员更为困难。
该规定要求，至少拥有1500小时飞行经验的飞行员，才能成为与机长搭档的副机长，而此前的规定仅为250个小时。只有2种人例外于该项规定：军方飞行员达到750个小时，4年制大学毕业生达到1000个小时。
美国飞行员工会认为，如果区域航空公司开出平均超过3万美元的工资，那他们会招到大量初级飞行员。
在参议院待表决的联邦航空局法规将允许课堂课程被算作部分飞行时间。但飞行员和美国客运航班空难受害者的亲属抵制这一改变，他们说安全不容妥协。
工会发布声明称：“好消息是，目前我们在美国拥有的完全合格的飞行员多于岗位需求，而且由于我们承诺安全地计划航班，因而空中旅行是世界上最安全的交通方式。然而，我们确实需要确保我们在未来拥有足够的合格飞行员并防止损害安全的行为，尤其是在飞行员培训和取得资格方面。”（编译/熊文苑）
