工作中的刘波（图片来源：中国网）
央视网消息：作为与动车共同成长起来的中国第一代动车检修人，刘波有近10年的时间是在从事动车组检修，经他手检修过的动车多达4000多列。刘波完成的技术创新，无形中也推动着中国高铁“走出去”。
现年45岁的刘波出生在一个铁路工人家庭。由于自幼生活在铁道旁，他对铁路工作有着天然的好感。1997年，刘波应聘到青岛铁路分局后，被分配到车辆段列检所，成为一名检车员，开始了与火车长达20多年的缘分。
2007年，中国引进的第一批动车组上线运营，刘波的工作中心开始转向动车检修和保养工作。
当时，国内动车组的数量寥寥无几，更不用说可参照研究的模型了。然而，只有职高学历的刘波决心拿下“动车”。他几乎把所有的休息时间都花在了车上，培训期间下课都是拿着电路图追着教授问，在半年时间里，他啃下600多页的培训材料、100多页的应急处理手册和300多张全车电路图。
直到现在，当初学习时的电路图本仍被刘波保存得十分完好，上面写满了笔记，有些笔记还被编入了培训教材中。
2011年，京沪高铁开通运营第二天，新的旅客列车运行图大面积调整的第一天。早上7时20分，即将出库上线的G195、G232次在ATP试验时先后出现常用制动不缓解、无法启动动车组的问题。关键时刻，刘波果断要求司机断电降弓复位并进行换系操作，再次重启ATP，排除险情，动车组按既定时间出库。
2013年11月，刘波拥有了一个以自己名字命名的工作室——刘波劳模创新工作室。在这里，刘波和队友们一起开展技术攻关，推出了16项创新成果。刘波还琢磨出一套“七上八下”走行部检修口诀。掌握这套秘籍的诀窍就需要作业者手、眼、身、法、步密切配合。
“多迈一点角度就有偏差，有些部件隐蔽部位你就看不到，标准的7步里这些部件保准一个不落。”刘波说。
