创新,伴随中国高铁前进步伐

2018-02-12 08:02:25  新华网    参与评论()人

中车戚墅堰所总经理王文虎告诉记者,齿轮传动系统是高铁动力传输的关键设备,此前从技术到工艺都长期被国外公司垄断,是高铁列车最“卡脖子”的零部件之一。

经过多年的技术攻坚,王文虎表示,齿轮传动系统产品全面覆盖了时速160至350公里速度等级全部车型和全部高铁线路。时速350公里中国标准动车组“复兴号”就是“主要客户”之一。

这样的自主创新是中国高铁多年来不懈前行的印证。党的十九大报告指出,创新是引领发展的第一动力,是建设现代化经济体系的战略支撑。

去年9月21日,“复兴号”以350公里的时速在京沪线上正式开跑,树立了世界高铁商业运营的新标杆。

“京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路,‘复兴号’是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。‘复兴号’在京沪高铁按时速350公里运营,技术安全性、可靠性、舒适性没有问题。”中国铁路总公司总经理陆东福告诉记者。

为了提高安全性,技术人员在“复兴号”上建立了全方位安全监测系统。全车有2500余个传感器,比以前动车组多出500余个。“这些传感器就像眼睛一样,时时刻刻对列车的运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行监测。”中国铁道科学研究院研究员张波说。

跑得更快,能耗却更低。京沪高铁实测结果显示,在350公里时速下“复兴号”与“和谐号380”相比,总能耗下降了10%,意味着京沪高铁往返一趟能省5000多度电。

中国铁路总公司总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武表示,“复兴号”将是中国高铁“走出去”的主力车型。经过多年成网运行,中国高速动车组既无惧大漠风沙,也能适应高寒高热。“复兴号”可以经受零下40℃到40℃的环境考验,也能根据各地自然、经济特征做适应性调整。

时速350公里“复兴号”上线运营后,更多的“创新蓝图”已经展开。何华武表示,时速350公里长编组、时速250公里、时速160公里系列化中国标准动车组研制工作也在紧张进行之中。

(责任编辑:崔凤璇 CN072)

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