高黎贡山隧道总共要开挖4个竖井，在地下通过连接线实现联通以后，形成隧道的主洞，再向山体两侧掘进，提高井下作业效率。我们进入的竖井深度764.74米，数字如此精确，是为了确保4个竖井最终能够精准联通。

随着吊桶一路向下，我们感到温度和湿度在明显增加，摄像机镜头上也蒙上了一层水雾。

施工方告诉我们，在打隧道的过程中，涌水是会随时出现的，或大或小。我们在现场看到，作业面上密密麻麻的涌水封堵口已经有70多个。而就在几天前，施工人员正在作业时，又遇了一次大的涌水险情。这个时候，需要马上先将处理装置放进出水口，再进行封堵作业，并且这一步骤只能靠人来实现，其他机器、设备都无法做到。这样喷薄而出的涌水水压高达7兆帕，连打进岩层二三十米的钻头都能直接冲出来，工人师傅们作业的时候必须格外小心，从侧面上去，避开水头，否则会有生命危险。

目前现场的抽排水能力最大只有每小时100立方米，应付日常抽排足够用，但遇到这样突发的大涌水，如果不及时堵住，整个竖井就会面临被淹没的危险，大家5年的努力也可能因此前功尽弃。司景钊和现场技术人员讨论后，很快把下一步的施工方案确定了下来。

司景钊带领团队多次试验后，最终用高压慢速注浆的方式，并达到了最好的效果，经过4天的抢险，涌水最终得以控制。虽然现在实施的方案已经是所有设计线路中最佳的一个，施工过程还是异常艰难，像高黎贡山隧道这样的深度和施工方式，在铁路建设上很多都是第一次尝试，所有的难题都要边摸索边解决。

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