中新网3月19日电 综合报道，马来西亚航空公司MH370航班失去联系已经进入第12天，客机目前仍下落不明。多国沿此前所测南北“走廊地带”弧线区发力搜救，逐步调整搜寻范围；在新一轮的发布会上，马方否认该国成为恐怖袭击目标，对是否查出有可疑活动的人员，也未有定论；不过，马方指出，失联客机两条通信系统在3月8日凌晨1点后的半个多小时内相继关闭，有关调查正继续推进。
飞机两条通信系统短时间内相继关闭 联合国机构未监测到爆炸
在18日马来西亚方面新一轮发布会上，马航首席执行官艾哈迈德•乔哈里•叶海亚在谈到有关飞机通信寻址与报告系统(ACARS)以及通讯系统等问题时表示，目前只能确定ACARS系统是在8日凌晨1点07分至1点37分之间关闭。而飞机的通讯系统关闭的时间是1点21分。
马方已将所有搜集到的信息交给专业人员分析，现在没有办法确认系统是在何种情况下被关闭的。前述ACARS系统被关闭时，据信客机位置是在马来西亚东部海岸上空。
此前一天马方表示，失联航班上副机长法里克最后一次和地面通话的时间是8日凌晨1点19分。这意味着，在法里克最后说出“好的，晚安”后两分钟，通讯应答系统被关闭。不过，目前尚无法证实是法里克本人关闭了这一系统。
另一方面，联合国全面禁止核试验条约组织方面日前通过纽约联合国总部渠道透露，截至目前，该机构未监测到失联马航客机无论是在陆地、还是在水面，发生爆炸的情况。同时也没有发现飞机坠毁的迹象。
全面禁止核试验条约组织筹备委员会执行秘书长拉希那•泽博之前表示，已要求该组织专家参与调查马航失联客机是否在高空发生爆炸。
18日的发布会上，马方几位官员也提到，信息还未确实前，不能透露更多详细内容，以防出现信息混乱。目前最重要的就是赶快找到黑匣子，这是唯一能给所有人答案的方式。
失联客机通过计算机程序变航道？ 机长家中模拟器未现可疑处
美国《纽约时报》日前报道，美国高级官员称，马航失联客机第一次偏离航道转向向西是通过计算机系统实现的，而这最有可能是由飞机驾驶舱里熟悉飞机系统的人员设置的。
官员们表示，与机长或副机师手动控制飞机不同，改变失联客机航道的人需要在飞机驾驶舱的电脑，即飞行管理系统上进行操作。而飞行管理系统按照飞行计划引导飞机从一地飞向另一地。目前并不清楚马航失联客机的路线程序是在起飞前还是在起飞后被改动的。
报道称，通常情况下，如果空管要求飞机按照另一条航线飞行，以避免恶劣天气等情况，飞行员会加入新的路径点。但在马航客机失联事件中，这个路径点离航班终点北京相当之远。
报道称，以上怀疑强化了调查人员的一个想法，即飞机是蓄意偏离航道，背后涉及违规行为，同时使调查人员更加关注机长和副机师。
美国《华尔街日报》中文网18日报道称，失联客机机长扎哈里家中的飞行模拟器正接受相关机构调查。迄今尚未发现能表明该航班两名飞行员对飞机失踪负责的证据。
另据《马来邮报》18日报道，扎哈里的飞行模拟器中存有印度洋附近5条飞机跑道的资料。一名不愿透露身份的调查人员称，这些练习跑道以马尔代夫马累国际机场的2个跑道及印度、斯里兰卡机场的3个跑道为基础，跑道长度都达到1000米。
不过，航空爱好者认为，飞行员拥有这种设备并不奇怪。有飞行员表示，他们中的一些人使用家庭航空模拟软件熟悉海外航线。即便发现扎哈里练习过沿着目前各国正搜寻的路线飞行，也不会令人感到吃惊，因为这可以是航班经常涉及的线路。
而马方在18日新闻发布会上，也回答称失联航班机长、副机长应该曾执飞过往北方向的重要航线。
无明显进展 中美澳等调整搜寻范围及力量
