距离长江客船沉没已72个小时，救援工作仍在紧张进行着。据通报，今晚，随时可能开始船体扶正。那么，为何此时开始扶正，在过去的这段时间里，现场又进行了哪些救援工作？人民日报客户端为您梳理解答。
现场已经开展了哪些救援工作？
65岁老人朱红美被潜水员成功救上岸。
沉船事件发生后，船身整体倾覆，倒扣江中，事发水域水流湍急，再加上当地天气风雨交加，江水泥沙浑浊，诸多不利因素给救援带来极大困难。
在重型救援装备到达之前，现场指挥部确定的救援方案是以潜水员下水摸排为主，同时沿江进行搜索。来自海军三大舰队和海军工程大学、广州军区的200余名潜水员先通过敲击寻找水下被困者，同时救援人员通过钻孔等方式向船舱内注入压缩空气或氧气。
连日来，数百名潜水员日夜不停加紧搜索，逐层逐间搜寻，每搜寻过一个房间都要系上红绳标记，确保不放过任何一个能找到生还者的机会。
随着大型救援装备到达，救援现场初步制定了两个后续救援方案：一个是切割开舱搜寻，以最大限度搜寻幸存者，也便于潜水员进入展开救援；另一个是利用打捞船，将客船的船首和船尾拎起扶正。
同时，交通运输部发言人徐成光表示，搜寻范围扩至沉船水域下游220公里，截至6月3日，现场投入131艘船艇，各方救助力量达到近2000人，不少当地渔船自发加入到搜寻工作中。
为何没在第一时间选择切割？
3日晚，救援人员对船体进行切割。
3日晚21:37，多名氧割工人开始切割开舱工作，他们在倒扣江面的船底切割一个约一平方米的长方形，探查生命迹象。对此，有疑问提出既然切割有助于救人，为何不在第一时间进行切割工作？
对此，专家指出，船倒扣过来之后是一个浮体，如果不进行相关固定的话，立即切割会产生压差，甚至使这个船沉覆，前面所做的工作就前功尽弃。
根据现场的实时情况，进行切割前，需要用500吨打捞船吊起沉船一头，保证它的稳定性，从而顺利实施整个切割工作。所以，进行切割需要专家经过研判，在保证安全的基础上展开，并不是说过了48个小时后才想到切割。
此外，在这段时间内，专家和相关人士调取了沉船设计结构图，对包括船的整个构造、年限等等情况进行翔实的研究，最终确定出三个可供切割区域——空气舱、污水井、首空舱，因为这三处氧气比较集中，生还的可能性比较大，而且潜水员下去救援的难度也会相对减轻一些。
为何今晚进行船体扶正？
4日晚，救援人员将对沉船进行扶正。
根据前方指挥部会议决定，今晚将实施沉船扶正。
截至今晚九点半，救援已持续72小时。按照国际惯例，把72小时作为生命的标准线，在此之前要千方百计确定有无生命；如果72小时到了，确定没有生命，再把船翻过来，这是对生命的尊重。
在现场指挥救援的中国船级社武汉分社总经理王志刚表示，开孔是探测生命的最后一招，如果直接扶正，会对船体内部可能存在的气舱造成影响，或导致气体泄漏，特别是对可能幸存的受困人员造成二次伤害。
长江航道救助打捞局水下检测中心主任林汉介绍，下一步打捞沉船的程序是，先用稳船钢丝将船固定，然后将船扳正，恢复正常状态，之后再使用塔吊打捞出水。
之所以此时采用船舶整体扳正起浮方案，是为了能够尽快地全方位对所有舱室进行排查，有利于在最短时间搜寻失踪人员，最大限度保护逝者尊严。整体扶正打捞作业符合行业专业做法和国际惯例，技术较为成熟。根据专业计算和评估，目前沉船现场船舶的起吊能力已经能够满足扳正和起浮作业的需求，从全国抽调的潜水、打捞、救助、船体、船舶修造等领域的专家和技术人员将提供技术支持保障。
目前，潜水员仍在不停下水搜救。（综合自人民日报、央视、环球时报、湖北日报等报道）
