6月3日，救援人员在沉船现场搬运找到的两具遇难者遗体。
从青岛赶来的家属在距事发现场几公里的鄢铺渡口边痛哭。
救援人员对客船“东方之星”轮的底部进行切割作业以便救援。
3日，军队和武警官兵出动4000多人参与救援“东方之星”，特别是海军三大舰队，均派出了救援力量，全力搜救沉船人员。昨天下午6点多，现场已经在做船体扶正的准备工作，打捞船只已经有3艘到达核心救援现场。昨晚9点40分左右，救援人员经过仔细的测量和探测，开始着手对船体进行切割。
进展
昨晚进行船体切割
昨天晚上9点40分左右，救援人员经过仔细的测量和探测，首先对船体进行切割，救援人员持水枪向长江中排水，同时用气焊在船体底部划出一平方米左右的长方形的距离，多名救援人员轮番对船体进行细致的切割，翻扣的船体底部火花四溅，现场人员都在安静地等待着下一步的救援。
此前据媒体报道是两套方案，一是要切割打捞，在船底切割3个窗口，在空气舱、污水井和艏尖舱这三个部位切割3个窗口。第二个方案是整体打捞，通过两艘吊船，把船体扶正。
综合央视新华社
解读
可快速打开救援通道
此次局部切割目的为开孔
大连海事大学救助与打捞工程专业弓永军教授介绍，这两个方案并不是非A即B，而是两个方案很可能同时进行。
弓永军说：“对于切割船体来说，这次切割是属于船体的局部切割，局部切割目的是为了开孔，开孔的目的是为了救援人员能够尽快通过一个快速的通道进入船舱内部或者船体内部。因为船舶翻扣的过程中实际上有大量的变形，有很多杂物或者障碍物堵塞了一些通道，这些也是阻碍我们潜水员实际作业过程当中搜救的一个很重要原因。如果有一个通道能够很快速地进入舱体内部，会提高搜救效率。另外，开孔点选择，可能更主要的是在考虑，哪些地方可能是遇险人员相对比较集中的地方，在开孔作业的过程中不会发生更多的危险，这是在切割船体过程中的一些考虑。再有是现在采用两艘500吨浮吊船，首尾各一艘，把它把住，这可能一个是让我们的沉船在作业过程中保持一定的稳定性，不要让它再发生进一步的危害，当然这个时候再发生进一步的危害就不仅危害到遇险人员，同时对施救人员可能也是有害的。另外，因为下一步可能就涉及到整体的打捞，这些工作可能是前期的一些工作。”
船倒扣后底层或存氧气
东方之星客船一共4层，1层的前三分之一，是船员室、船长室、轮机长室，工作人员待的地方，中间三分之一基本是三等舱的一部分客舱，一共24个客房，理论上可以容纳144名乘客。三等舱每个客舱是3张上下铺，是这样一个构成，1层的最后末尾这部分，是包括机舱、船员区、外走道、厨房还有轮机舱这样一部分。2层基本上全部都是三等舱的位置，除了在整个船尾有一个餐厅。3层几乎都是二等舱，船中间的位置，有大概三分之一宽度是棋牌室和健身房。4层理论上是票最贵的，一等舱和二等舱，一等舱22间房，一等舱的房间是中间隔着一个床头柜的两张铺，不是上下铺，每个房间可以容纳两个人。二等舱是在第4层，最高的这层，有16个房间，每个房间理论上可以容纳4个人。
