每经记者 骆一帆 每经编辑 杨 翼
一汽集团万人竞聘上岗还未收尾，其自主业务的战略调整已开始启动。2017年12月27日，一汽奔腾事业本部在其经销商大会上宣布，一汽三家自主渠道将融合为一，归于“大奔腾”品牌旗下。
一汽奔腾事业本部于2017年9月底成立，是徐留平到任一汽集团董事长后，对一汽进行机构改革的一项重要内容，意在对一汽旗下三大自主板块——一汽奔腾、一汽吉林和天津一汽进行业务整合。
但值得注意的是，在上述经销商大会上，一汽奔腾、一汽吉林的经销商均到会，唯独天津一汽经销商未出现。据了解，天津一汽目前正处于深度调整期，夏利、威系列、骏派三大系列产品均在调整，新能源车型也在逐渐“上马”。未来，天津一汽将在此次一汽自主渠道整合中扮演什么角色，成为业内关注的焦点。
渠道整合难破“同业竞争”
根据上述经销商大会公布的内容，未来，一汽吉林和天津一汽的经销商，将整合进一汽奔腾的经销商渠道，届时全新一汽奔腾的经销商数量将超700家。
“目前具体政策还没有出来，只是宣布了合并计划。”一位有奔腾汽车业务的经销商集团负责人向《每日经济新闻》记者表示，该集团的经销商也要根据上述合并计划进行调整，将不同品牌的销售大区进行合并，以匹配一汽三大自主品牌整体售车的发展战略。
根据规划，整合后，一个4S店将同时销售一汽奔腾、一汽吉林、天津一汽三家车型。一汽方面希望通过自主销售渠道共享形成合力，实现整体销量快速提升。
当前，一汽三大自主品牌的销售业绩并不乐观。全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）的数据显示，2017年前11个月，天津一汽累计仅售2.24万辆，同比下滑30.88%；一汽奔腾同期销售9.6万辆，同比微增2.2%，其中全新车型奔腾X40贡献了6.45万辆，其他5款原有车型均下滑；一汽吉林同期销售5.5万辆（微型车除外），同比增22.22%，但仅有森雅R7一款狭义乘用车产品，产品线较单薄。
